为什么特斯拉要向其他品牌的新能源开放超充?

新能源车主的生活是什么样的？有人说环保、节能、时尚、前卫；有人说麻烦、费力、无聊、焦虑。为什么会有这样的差异？原因很简单，就是充电。

在新能源汽车渗透率不断提高的背后，充电桩基础设施不完善给消费者带来的里程焦虑仍然是一个行业问题。充电桩少，充电慢，充电困难。这三个词可以概括大多数新能源车主的充电痛苦，特别是当人们在假期旅行时，很难找到一个充电停车位。

然而，特斯拉做得更好。其计划是在大型商业区停车场租用一些停车位，并放置自己的特斯拉超充桩。最重要的是，特斯拉在返回这些停车位时安装了地锁。只有特斯拉用户才能打开地锁、停车或充电，这也让许多其他新能源车主抱怨不少。

4月25日，特斯拉宣布在中国大陆正式开放一些非特斯拉品牌新能源汽车试点充电站，这意味着除了特斯拉车主，其他车主也可以在指定位置，享受特斯拉独家快速充电和停车位，虽然第一批试点只有37款车型，但这是一个很好的开始。

事实上，特斯拉的超充电网络也是中国的第一梯队。其新V3充电桩最高支持250kW的峰值性能，并自信发挥作用“15分钟，250km”口号；在覆盖率方面，特斯拉也领先了很多。截至目前，特斯拉已在中国布局超过3000个超级充电桩，覆盖省会和直辖市100%；

但话说回来，为什么特斯拉要向其他品牌的新能源开放超充？简单来说，这似乎是一件吃力不讨好的事情。比如其他品牌会占用原本属于特斯拉的停车位，引起特斯拉车主的不满。为什么特斯拉要冒着被车主维权的风险开放超充？

这样说有句话“无利不起早”，特斯拉自然不会亏本买卖。最近，特斯拉不断降价以换取更多的销售。他的首席执行官马斯克也表示，他愿意让步销售利润，以扩大市场份额。和超充站有什么关系？关键是，如果其他品牌的用户想要使用超级充电，他们必须完全使用特斯拉的特殊应用程序。在注册应用程序时，您的个人信息也将被收集，这也可能会吸引用户进一步了解和购买特斯拉车型，这是特斯拉的潜在用户。

还有一点就是你用特斯拉超级充电站的费用，不便宜。据统计，特斯拉超级充电的平均费用是每度2元，也就是说，如果按照2022款Model3后驱版60KWh的电池容量计算，车辆从剩余20%到完全充满约48KWh，充电费用为86.4元。

相比之下，国内普通公共充电桩每度只需0.5元左右，更不用说很多地方都有政府补贴或优惠活动了。因此，对特斯拉来说，开放超充电站也是一个很好的收入方式，也就是说，对特斯拉车主来说，这是一个适当的背刺。

写在最后

总的来说，特斯拉试点后全面开放超级网络，使用其他新能源汽车的可能性相对较高，毕竟，特斯拉已经在海外使用这种方式，这也是一个双赢的举措，新能源用户有更多的选择，特斯拉有新的收入渠道，也可以扩大其影响力。

虽然它可能会给其他新能源汽车公司带来压力，但开放的超充电网络有利于新能源汽车快速充电基础设施的发展，这是新能源汽车普及不可或缺的一部分。无论是合作还是竞争，最终的受益者都是大多数消费者和社会。那么，你觉得特斯拉的超充电怎么样呢？请在评论区留下评论。