欧洲海关将对中国电动汽车进口9个月

导语 | Lead

 自去年以来，欧盟对中国电动汽车开展了反补贴调查。虽然还没有结束，但根据目前的各种迹象，欧盟可能会提前对中国电动汽车进行关税，以保护其汽车行业。对于那些致力于全球布局的中国汽车公司来说，这是一场巨大的危机，但它也可能有新的机遇。

本文制作|和颜阅车工作室

撰文|张弛

编辑|禾子

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3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会（European Commission）关于中国电动汽车进口登记的实施法规。从3月7日起，欧方海关将对中国电动汽车进口9个月。这对中国电动汽车公司来说不是个好消息。尽管去年欧盟开展的价格补贴调查将持续到今年11月，但欧盟最早可能从今年7月开始征收临时关税。随着相关进口登记工作的实施，这意味着欧盟可能会对企业征收可追溯性关税。

△欧洲海关将对中国电动汽车进口登记9个月

为什么欧盟急于采取相关措施？这仍然与中国出口欧盟电动汽车的快速上升有关。据相关统计，2023年10月至2024年1月，中国向欧洲出口的电动汽车数量为177839辆，月均进口量较调查期(2022年10月至2023年9月)增加11辆％，月均进口量比2022年10月至2023年1月增加14%。从欧盟的角度来看，如果不采取紧急措施，中国电动汽车在欧洲的势头将更加不可阻挡。

加快生产布局调整

目前，在中国制造和出口到欧洲的中国电动汽车主要分为两类：独立品牌和外国品牌。

在自主品牌中，上汽MG和比亚迪是出口欧洲的主力军。此外，领克、极氪、欧拉等也在密切关注欧洲市场的布局。在这种环境下，上汽和比亚迪将加快在欧洲建厂的步伐。至于吉利，无论是将领克/极氪交给沃尔沃在欧洲的工厂生产，还是干脆在欧洲建一个工厂，都可以自由进退。只要欧洲不出台像美国ICTS这样的审查法规，在欧洲本地生产就能有效避免各种关税壁垒。对于致力于全球布局的中国汽车公司来说，在欧洲，全球主要汽车市场的布局，可以有效地对冲各种风险。从长远来看，这是一件必须做的事情。

△上汽和比亚迪将加快在欧洲建厂的步伐

除了自主品牌，不可忽视的是利用中国在电动汽车领域的低成本优势，在中国完成汽车组装，然后出口到外国汽车公司。最近，沃尔沃、福特、宝马和特斯拉都计划在中国生产辐射全球市场。然而，随着欧盟关闭大门，这些汽车公司将在下一步将部分产能转移到欧洲。以沃尔沃为例，它计划在2025年在其比利时根特工厂生产EX30，现在在欧洲很受欢迎。这不仅可以帮助EX30绕过中国出口到欧洲的关税影响，还可以消除EX30进入美国的障碍。而且根特工厂也可以用来生产极氪001等同样基于SEA浩瀚架构的车型。而有的成为欧洲“五菱宏光 MINI“被称为Dacia Spring也将大概率回归欧洲生产。

△2025年，沃尔沃计划在比利时根特工厂生产EX30

恐怕新势力会独自闯入欧罗巴

在全球市场范围内，欧洲是一个相对友好的市场。一方面，欧洲具有较高的环境意识，法律法规对电动汽车的政策支持较大；另一方面，欧洲消费者的购买力也更强。具有成本效益的中国电动汽车实际上受到了消费者的青睐。所以除了MG、传统汽车品牌如比亚迪、吉利等，新势力汽车企业也将欧洲视为其需要重点拓展的目标市场之一。

在众多新势力中，零跑车在欧洲的未来相对光明。2023年，通过Stellantis的入股，欧洲零跑车的情况相对乐观。现在也有消息称，零跑将利用Stellantis在意大利的工厂生产零跑车型，进入欧洲。雷诺的Dacia，现在在欧洲市场上很受欢迎 Spring，零跑也有类似的产品，可以直接在欧洲市场生产和销售。

△零跑类似于雷诺Dacia，在欧洲市场上很受欢迎 Sprin产品

在过去的几年里，蔚来和小鹏都花了很多精力来布局欧洲市场，尤其是蔚来，在经营欧洲市场的声音相对较大之前。如果欧盟征收惩罚性关税，原本在欧洲价格不是很便宜的蔚来汽车可能会进一步失去性价比优势。至于小鹏，虽然大众在2023年入股，但与零跑相比，大众与小鹏的合作似乎仅限于中国市场，目前只有小鹏为大众开发了两款电动汽车产品。离开小鹏在欧洲生产大众工厂似乎还有很长的路要走。

更好地利用欧盟内部的分歧

从欧洲许多汽车公司的角度来看，他们对从中国进口电动汽车征收更高关税的做法一直存在差异。

其中，中国利益巨大的德国汽车公司必然会反对相关决定。因为如果欧盟对中国的电动汽车课程征收高关税，那么中国政府肯定不会漠不关心，平等对抗欧盟将是不可避免的。对于像德国BBA这样的奢侈品牌来说，中国是世界上最重要的市场之一，很难放弃和放弃。2023年，德国豪华车三强在中国可交付70多万辆，其中有少数进口汽车利润可观。如果中国对从欧盟进口的整车或零部件进行平等对抗，BBA在中国的生活将不会更好。

然而，对于Stellantis等以前拥有法律体系和意大利汽车品牌的汽车公司来说，他们不可避免地会拒绝中国电动汽车大规模进入欧洲。在欧盟征收惩罚性关税之前，法国政府决定在3月15日之后取消对欧洲以外生产电动汽车的补贴，包括中国电动汽车。这意味着Stellantis将成为法国电动汽车市场不可挑战的霸主。

在当前的全球经济和贸易形势下，贸易保护主义在短期内不可避免地会上升，特别是今年的美国总统大选将给全球经济前景带来巨大的不确定性。因此，对于中国新能源汽车产业链上的企业来说，要适应这一变化，努力做好自己的工作，不断优化产品实力和性价比。未来，越来越多的欧美汽车公司将主动与中国汽车公司合作。即使整车不能出口，中国汽车公司也可以像欧美汽车公司一样授权技术。就像沃尔沃的EX30模式和零跑和Stellantis的合作模式一样，它将逐渐成为中国汽车公司进入海外市场的新模式。

△中国汽车企业将继续探索海外市场的新模式

点评

归根结底，欧洲电动汽车的问题是欧洲本土汽车制造商在电动汽车领域竞争力不足的体现。在这种情况下，即使牺牲了贸易保护主义的旗帜，也无法从根本上改变欧洲汽车公司电动汽车竞争力较弱的问题。只有开放欧盟的电动汽车领域，让包括中国在内的电动汽车产品进入欧洲，老式的欧洲汽车公司才能从内部发生深刻的变化，然后在全球舞台上占据更大的份额。如果我们盲目地依靠贸易壁垒而不受保护，不仅中国的反击将影响包括汽车在内的欧盟许多行业，而且欧洲汽车企业在全球舞台上的竞争力也将逐渐丧失。

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