汽车企业在海外建厂有什么考虑?

随着我国新能源汽车产业的快速发展，我国汽车产业迎来了“换道超车”的机遇

随后，国内独立品牌开始加快海外市场布局。汽车公司不仅在海外销售汽车，而且正逐渐从纯产品的“全球化”走向“研究、生产、销售”等价值链的“进入”阶段。

近日，BYD、广汽、上汽正式宣布海外工厂，目前国内领先厂家在海外重点市场建立了相对完善的本地研发、生产、销售中心，从传统贸易模式到海外业务发展模式，在技术、品牌、服务等领域建立国际竞争优势，实现跨越式增长。

造车龙头先后在海外建厂，新势力汽车企业紧跟队伍

工业和信息化部副部长辛国斌在6月21日举行的国务院定期政策吹风会上表示，在介绍新能源汽车高质量发展时，支持中国企业出国投资建厂，将我们的先进技术和产品带到国外，让更多国家的人民享受科技进步的成果。

在政策的鼓励下，产业端迅速闻风而动，许多汽车公司公开宣布将在海外投资建厂，海外布局的重点是新能源汽车及其相关产业链。

6月28日，广汽埃安在访问泰国期间与泰国经销商签署了合作备忘录，宣布正式进入泰国市场，开启了埃安品牌国际化的序幕。据悉，进入泰国只是埃安海外战略的第一步。未来，埃安将以泰国子公司为东南亚总部，逐步实现全球市场“研产供销”一体化，从整车出海到海外建厂，再到本土发展，将埃安的纯电产品推广到东南亚国家甚至其他海外市场。

7月4日，上汽集团在海外业务交流会议上表示，上汽集团目前计划在欧洲建立汽车工厂，以促进欧洲等海外市场业务的更好发展。上汽集团表示，此时欧洲的布局是抓住“全球化”的黄金窗口，利用整个产业链的先发优势，快速开拓国际市场，填补外国用户对新能源汽车流行需求的差距，使海外销售得以实现。

与此同时，BYD还于7月5日与巴西巴伊亚州政府宣布，双方将在巴西设立由三家工厂组成的大型生产基地综合体，总投资30亿雷亚尔（约45亿元），涵盖汽车、底盘和电池制造。其中，新能源乘用车生产线涵盖纯电动和插电式混合动力车型，计划年产能15万辆。

在此之前，比亚迪拥有5个海外生产基地 ,13个海外办公和服务中心。比亚迪泰国基地计划年产量15万辆，将辐射整个东盟市场。该工厂于今年3月开工建设，占地面积近100万平方米。预计明年将大规模生产。

龙头厂商在海外下大棋，近年来崛起的新势力汽车公司也不甘示弱。今年3月，哪吒汽车智能汽车生态智能工厂在曼谷建成。工厂建成后，可实现2万台/年的生产能力，包括车身车间、涂装车间、总装车间三大设施。泰国工厂将成为哪吒建设右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。

此外，奇瑞、极氪、长安等品牌早已加入团队。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元（约28亿元）；同月，江淮投资14.52亿元与墨西哥当地合作伙伴在墨西哥爱达荷州建立合资工厂；今年4月，极氪品牌发布了欧洲战略；在上海车展期间，长安发布了海外战略“海洋”计划～欧洲主要市场的布局在三年内完成。

汽车企业在海外建厂有什么考虑？

汽车公司纷纷出海建厂，其背后的主要驱动力源于近年来海外市场持续爆发的增长潜力。

近几年来，我国新能源汽车发展迅速，汽车出口也随之飙升。根据中国汽车协会的数据，2021年和2022年中国乘用车出口分别为161万辆和253万辆，同比增长112%和57%。根据海关总署的数据，2023年1月至5月，中国汽车出口193.3万辆，同比增长79.8%，其中新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。特别值得注意的是，今年第一季度，中国汽车出口首次超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。

与数以百万计的出口量相对应，迫切需要提高的海运承载能力和水涨船高的运输成本。

中国船公司2021年拥有的可用于国际市场 中大型汽车船不到10艘，导致运输能力紧张。虽然集装箱运费有所下降，但滚装船资源仍然紧张，运费仍然很高，滚装船资源和中欧中亚列车资源仍然相对稀缺。

根据航运和海洋工程研究咨询公司克拉克森的数据，2022年7月至10月，6500停车位滚装船一年期租金以每月1万美元的价格上涨。目前，该指标已飙升至10万美元/天，几乎是2008年历史高点的两倍，并有持续上涨的趋势。截至2023年1月，6500停车位滚装船运价为11万美元/天，同比增长185.7%。

根据中国银行国际研究报告的分析，鉴于2024年下半年将逐步投入使用，未来1-2年汽车船运价将保持较高水平。

因此，在一些汽车公司的规划中，出海不仅仅是一条通往汽车出口的道路，而是逐步向零部件出口（KD）或者直接建厂转型也成为必然趋势。艾瑞咨询在一份报告中提到，汽车出口可以帮助企业快速进入海外市场，但KD出口汽车零部件，在海外组装生产后销售，主要用于发展中国家，可以降低汽车生产企业投资成本，有效降低运输成本，避免关税和贸易壁垒。

以巴西为例，巴西汽车进口关税相当高，一度高达35%。然而，它对大多数汽车零部件免征进口关税。今年3月21日，巴西政府官方公报称，根据外贸委员会管理执行委员会466号的决议，国内部分未生产汽车零部件的进口关税降至零。

此外，海外工厂建设也有利于企业提高生产效率，加深与当地政府的合作，使当地经销商和消费者能够快速对品牌建立信心，进一步提高品牌在全球市场的影响力。

以哪吒汽车为例，自2022年出海第一年开始以来，哪吒汽车坚持“深耕东盟，开拓欧盟”的出海战略路线，成立了泰国子公司和欧洲事业部，在东盟、南亚和中东市场推出了三款海外产品。在“出海”战略的第一站——泰国，哪吒汽车只用了15个月就成立了泰国子公司；哪吒V在泰国上市，在泰国纯电动汽车中排名第二，得到了泰国用户和重要合作伙伴的广泛认可。

中信证券研究报告指出，一方面，国内原始设备制造商可以实现更丰厚的利润，海外价格的增长远高于自行车成本的增加，但也可以延长模型的生命周期，实现早期投资的再利用。另一方面，中国汽车公司预计将通过出口高质量的产品和技术获得市场份额和声音，参与制定当地的电子电视标准，巩固其先发优势。

但需要注意的是，中国汽车出海仍面临诸多问题。首先，不同贸易区的汽车认证标准不同，增加了汽车企业出海的难度。此外，许多RCEP国家仍对中国汽车征收高关税， 如果越南需要通过10左右 对中国汽车的进口关税将在年内降至5%以内， 但是对日本和韩国来说 关税相当于零，创造了不公平的竞争环境。

未来，行业参与者不仅要做好市场的发展和维护，还要关注相关国家和地区的碳关税、反倾销等政策，提前采取措施，建立服务业的政策法规和标准，抓住窗口机遇，实现更高质量的海上发展。