2022年国内新能源市场爆发,销售688万辆超过四分之一

需要警惕的是，在国外企业以追赶者的身份完成转型后，等待自主品牌的人将面临更大的挑战。

每个人都在聊天“厮杀”，在巨大的压力下，我在人们面前展示了我对当前市场格局的看法。在一个无形的讨论演讲室里，时间的无形之手变成了柔软的手指，穿梭在我们之间，一个接一个地展示了市场的真实面貌。

汽车行业从来不需要幻觉。在期待每个汽车公司每月发布的销售列表中，我们可以区分谁是这个项目“厮杀局”真正获胜的王者。

2023年初，国内新能源汽车赛道发生了巨大变化，从追逐赛到淘汰赛，行业给予各大品牌的地位一一收紧，“厮杀”钟声已经敲响了。

无论是蔚小理还是独立的高端新产品，都在市场和用户需求点不断寻求创新和变革。

这种情况在过去很难看到。除了外国媒体的报道外，外国企业的高管们在本次车展上也没有闲着。他们离开展位，开始打卡国内品牌展位。许多高管不断询问展览车旁的问题，并不时进入车内进行近距离体验。

在过去的30年里，中国汽车市场一直是合资企业的主导地位，他们制定了市场规则，决定了供应链标准，独立品牌只能跟随，从模仿中学习，但随着电气化浪潮，中国汽车市场也悄然发生了变化，2022年国内新能源市场爆发，销售688万辆超过四分之一。

而且随着新能源市场份额的扩大，国产品牌的市场份额达到49.9%。最重要的是，车辆智能化的定义已经由中国制造商主导。在过去，对汽车的评价更多的是关注发动机、变速箱和底盘调整。随着电气化时代的到来，加速性能不再是最受关注的问题。更多的讨论是汽车的智能化程度、娱乐功能是否强大以及是否支持OTA升级。

这也导致了本次车展热搜的多个词条与手机有关。配备魅族系统的凌克08被围观，配备华为鸿蒙系统的车机将遥遥领先，而尚未制造车的小米也因为车展而进行热搜。

在这种软件定义汽车的新趋势下，外国公司只能选择加入它。例如，日产提出在中国建立新的市场战略，增加软件定义汽车产品的推出。事实上，日产或整个日本汽车公司在软件方面都做得并不令人满意。

在本次车展上，日产的Arizon概念车型专注于宣传智能汽车的未来，可以随着环境的变化提供不同的汽车氛围。

除了日本汽车公司德国汽车公司的步伐更快，大众集团意识到他们的软件公司CARIAD可能很难在短时间内在中国市场提供合适的软件增加在中国的投资，CARIAD和中国科技创新在车辆软件开发合作前，将成立合资公司为大众品牌车型提供娱乐内容、用户体验和用户互动本地化应用。

车展上有许多类似的中国化战略。例如，马自达计划将日本的中国业务移交给马自达中国；宝马集团将在上海开设新的研发办公室，努力使宝马汽车系统的发展更加本地化。

随着国内品牌对汽车产品的发言权越来越大，产品的定价权也越来越中国化。一旦15万元只能买A级车，内饰配置只能说有但不多。360图像需要加钱，电动座椅调节需要加钱，甚至倒车图像需要加钱。

然而，随着国内品牌的兴起，配置和价格之间的选择变得不那么困难。许多曾经需要选择的功能已经成为车辆的标准配置，许多汽车公司已经进行了高配置的宣传，但汽车价格正在逐步下降。

例如，飞凡F7直接将B级电车价格降至15万元（车电分离模式），整车配置没有降低。此外，车展上发布的许多新车的价格非常接近人们。哪吒GT直接将电动跑车价格降至17万元。

这样的定价完全改变了传统燃油汽车的价格。起亚赛图斯达到10万元以内，广汽锋兰达双引擎达到15万元以内，价格确实实惠多了。然而，更多的汽车公司选择观望价格。毕竟，今年不止一波降价。只有适当的定价才能赢得市场，贸然定价很容易被市场拖累。

至于中国新能源汽车的价格优势，可以通过日本富士电视台的报道反映出来。当主持人和专家听说比亚迪海鸥等新能源汽车的价格只有8万元时，他们尽最大努力控制自己的表情，甚至停顿了几秒钟，然后继续与前面的记者沟通。

然而，国内品牌并没有盲目地降低价格。在这次车展上，国内新能源车型的价格也超过了100万辆，这意味着中国品牌不仅在普通乘用车上有定价权，而且在豪华车领域也在扩张。国内品牌将以自己的标准主导市场。

2023年上海车展反映了中国汽车工业的发展趋势和市场变化，展示了中国在新能源汽车领域的实力和影响力。

同时，随着中国市场消费特点和需求的变化，可以预见，在技术进步和政策支持的双重帮助下，中国新能源汽车在未来几年将继续保持快速增长。然而，需要警惕的是，在外国企业以追逐者的身份完成转型后，等待独立品牌也将是一个更大的挑战。