李斌:一年内换手机用户,没有必要换,如果现在是安卓用户

作者崔力文

崔力文

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野心太大，必然会带来许多未知的风险。

不管是巧合还是刻意为之，蔚来最近一段时间CEO毫无疑问，李斌又开启了高密度输出模式。

当然，一些言论也引起了很多争议。

顺势而为，关注上周末举行的用户面对面活动，前者除了透露手机业务进展正常，明年将正式销售，但也有点嘲笑：一年内换手机用户，没有必要换，如果现在是安卓用户，没有必要换其他手机。

言语之间，他确实能感受到自己对自己产品的信心，李斌经过深思熟虑，选择进入这板块必然是决定。

然而，作为一个清晰而自知的旁观者，我们知道智能手机行业内部卷的程度和模式的固化已经远远超出了想象。正因为如此，威莱需要面对另一场残酷的消费战，才能分享和获利。

接下来，李斌谈到了新势力制造高级辅助驾驶的最新进展，包括预期NAD与NOP＋。

中心思想直指:因为NT2相比NT1平台采用全堆栈自主研发，相应工作量较大，进度略慢，但威来仍将尽快确保上述高级辅助驾驶。经过进一步的了解，NOP+已在领航团中测试，并将按计划在第四季度末推送用户。

但即便如此，横向比较同一轨道的竞争队友小鹏和理想，包括在声音和销售方面占据绝对优势的特斯拉，不得不嘲笑威莱在这个维度上的拉胯部。

至于后来者能否在硬件层面占据一定优势，在实际使用体验端打一场翻身仗，现阶段还是很难给出确定的答案。

在与用户的沟通中，李斌承认150度电池已经跳票，发布时间推迟到明年上半年，由于制造成本飙升，将采取只租不卖的形式。

此外，对于饱受吐槽ET李斌直接回应了驾驶员坐姿过高的问题：这是一种误解。事实上，坐姿与地板无关，只是因为在设计中考虑了视觉和倾斜设计。电池的能量密度对整个空间影响不大。它只影响一些离地间隙。

然后，他继续补充道：不是因为换电，而是因为换电 ET5 坐姿高度和离地间隙是两个方面的权衡。

然而，这句话一出来，从终端的一些反馈来看，似乎说服力不够。就我个人而言，多次试驾ET5后，无论如何调整，还是觉得它的前排坐姿，对身高180以上的车主都不是很友好。

而后腿空间和头部空间，虽然横向比较特斯拉Model 3性能稍好，但在与传统燃油车板块最大竞品宝马3系的对抗中，明显处于劣势。

幸运的是，据相关统计，蔚来处于40多万纯电动市场，目前市场份额已达73%。公平地说，对于一个独立的品牌来说，获得这样的成绩单真的来之不易，也可以证明很多趋势。

巧合的是，上周五，新势力造车刚刚迎来了八岁生日。

不可否认，蔚来早已从襁褓婴儿中长大，经历了这段跌宕起伏的日子，尤其是2019年的黑暗时刻。

作为整个公司的灵魂人物，李斌无疑得到了极大的升华。当然，在这个过程中，也有很多新的感受和目标。

众所周知，根据《晚点》AUTO》这份报告恰逢蔚来八周年之际，他还就不忘初心，锐意进取的主题向全体员工发表了内部讲话。

浏览完整篇文章后，我心中最大的感受就是这个新势力造车的野心真的很大，但正因为如此，完成的难度会和普通人不一样，会遇到更大的挑战和风险。如果我不小心，我仍然可能坠入深渊。

例如，根据李斌透露的信息，到目前为止，威来的员工数量已经达到了3万人，远远超过了小鹏和理想。在如此庞大的组织结构，如何提高系统化效率将是下一步的首要任务。

毕竟，威莱的目标是在2024年实现盈亏平衡，李斌实际上没有太多时间进行调整。为了实现这一目标，他也知道：创新业务不好，核心研发不好，否则毛利润怎么能实现呢？ 25％ 以上，到不了就没机会了。

因此，我们可以发现目前单季度的R&D投资已经达到30亿元。而今天的深蹲无疑是为了以后跳得更高。

电池、芯片、手机、新业务不能停止，不可能落后赶上。可以肯定的是，在李斌看来，他们只是按照自己的节奏前进，威莱没有什么可收缩的，也不能再收缩了。

此时此刻，在逐步解决产能瓶颈后，这势力必须做的就是开始好好卖车。否则，没有明亮的交付量作为最有力的支撑，以上所有愿景都将是摇摇欲坠的空谈。

至于未来最大的挑战，李斌认为，它仍然集中在三个方面：全球化布局的艰难发展、如何度过资本市场的寒冬以及潜在消费者因经济低迷而购车信心的快速下降。

我们只跑了两三公里，什么都没有。特斯拉可能跑了一两万米。那又怎样？这是一场无尽的竞争。最重要的是一直在跑。我们应该跑好自己的节奏，不要太在意一个月或一个季度的得失。

事实上，正如李斌所说，整个行业都达成了共识。造车就像跑马拉松一样。暂时领先并不重要。最的竞争仍然是企业的耐力和决心。

另一方面，蔚来，根据目前不断获得的信息，下一步完全是明牌状态。

首先，产品端的销售顺序很快就会扩展到8个。ET7、ES7、ET另外，切换到NT2平台的ES8、ES6、EC6也会自2022 NIO Day另外两辆新车开始逐步上市EC7.测试许多间谍照片的流出ET5猎装版。

可以预见，上述阵容已经完全覆盖了30-70万元的价格范围。但问题也出现了，如此密集的布局，尤其是SUV有些内耗严重吗？

譬如，全新ES6、ES8到来后，目前的表现会强劲吗？ES7订单快速分流？似乎还充满了许多变数和未知。

其次，三代电站的布局、手机业务的实施，包括欧洲出海后的持续扩张，都将消耗巨大的人力、物力和财力。随着用户基础的快速扩张，它也将给威莱的服务系统带来巨大的考验……

写在这里，我不禁再次感叹，如果我必须选择目前最雄心勃勃的新力量来制造汽车，我会毫不犹豫地投票给威来。

因为它想做的事情太多太大了。当然，一旦成功，必然会在中国新能源汽车发展史上留下最丰富多彩的一笔。但一旦失败，代价无疑是痛苦的。

总之，要想戴王冠，就必须承受它的重量。明牌蔚来正在赌未来，而担忧则明显摆在那里。