冯德莱恩将对中国电动汽车进行反补贴调查

欧洲当地时间9月13日，即慕尼黑车展结束后不到3天，欧盟委员会主席冯德莱恩匆忙宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查，并将在未来13个月内决定是否征收高于当前10%的关税。

这是欧盟10年前对中国太阳能电池板的调查，几乎引发了贸易战以来中国最引人注目的贸易事件。

在保护主义盛行的时代，欧盟的决定并不出乎意料。该来的肯定会来，虽然可能会更快。中国汽车公司慕尼黑的精彩亮相似乎受到了打击。

问题来了。冯德莱恩的决定找到了问题的关键吗？面对越来越多的非关税壁垒，中国企业应该如何应对？

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到底发生了什么？

冯德莱恩在决定对中国电动汽车进行反补贴调查时给出了这样一个理由：全球市场充斥着廉价的中国电动汽车。廉价的原因是中国政府的巨额财政补贴，所以他们的价格被人为降低。

我相信中国人对这个原因并不陌生。在过去的几十年里，低价倾销一直是西方国家指责中国商品的主要原因。

但这个原因是站不住脚的，因为中国的电动汽车一点也不便宜。

以比亚迪为例，其主要车型汉唐在中国的价格超过20万元，但在欧洲市场的价格为7.2万欧元，约56万元。

前段时间在慕尼黑车展上，比亚迪SEAL(海豹)宣布海外售价:4.49-5.099万欧元，起价约35万元，在中国起价不到17万元；比亚迪SEAL U(宋PLUS EV），欧洲的价格预计在5万欧元左右，相当于40万人民币，在中国的起价是16.98万元。

大众ID作为对比.3.中国的价格是12.59万元，而欧洲的价格是3.99万欧元，约合人民币31万元。谁在低价倾销？

至于补贴，就更站不住脚了。

2023年1月1日，中国对新能源汽车的国家补贴终止，“补贴后售价”这个名词早已成为历史。

相比之下，欧盟成员国正处于电动汽车补贴的高潮。冯德莱恩的家乡德国对价格低于4万欧元的新车给予6750欧元的补贴；

另一个汽车大国法国对价格不超过4.7万欧元的电动汽车给予5000欧元的补贴。到目前为止，欧盟27个成员国中只有7个国家没有补贴电动汽车，但这7个国家也提供了税收优惠政策。

但欧盟很难面对的是，中国智能电动汽车实现非凡发展的原因不仅仅是补贴。

中国新能源汽车行业的国际竞争力来自于坚定而长期的支持政策，敢于承担风险和进取精神的资本市场，以及热爱战斗的企业家！

欧盟国家的金融体系，可以说，它严重依赖银行体系，保守，规避风险，新能源汽车的研发和推广正是一件创新和高风险的事情。

欧盟国家缺乏风险资本和创业精神，所以他们不能责怪欧洲没有马斯克，更不用说抱怨中国的智能新能源汽车超过了旧的欧洲汽车公司了。

02

如何应对中国汽车公司？

一家商业公司对所有异常调查都非常忌讳。商业最害怕的是不确定性，可见的手到处摸正常的企业。

目前，欧盟刚刚宣布启动对中国电动汽车的反补贴调查，具体措施尚未公布，但无论调查如何，调查结果是什么，对中国制造商来说都不是好消息。

可以说，在决定调查之前，欧盟已经确定了调查结果，即：“中国制造商有问题”。

那么欧盟在调查后可能会做些什么呢？

首先，增加对中国电动汽车的关税。

这是直接推高中国新能源车型价格，增加中国企业运营成本的最常用手段。

其次，强迫中国汽车公司进行技术转让或降低中国汽车公司进行技术转让的价格也会损害中国制造商的利益。

所有这些都是为了通过行政手段为欧盟本土电动汽车制造商争取更多的时间。

在慕尼黑车展上，我们可以听到许多雷诺首席执行官卢卡的认可·德梅奥(Luca de Meo)中国新能源汽车领先欧洲同行一代。换算成时间，大概是3-4年的领先优势。不知道是杀人还是高级黑/红。

无论如何，中国汽车公司在智能新能源轨道上的优势确实令人敬畏。

根据双方目前的实力差距，如果中国制造商与欧洲制造商自由竞争，欧洲制造商只能接受从行业领导者到追随者的转变。

客观地说，任何一个经济大国都会努力确保其缺乏竞争力的行业。这表明欧盟间接承认其在电动汽车领域的劣势。

03

事情会怎样发展？

事实上，欧盟对这项调查有强烈的反对，德国是最大的反对者。

反对的原因是，这项调查很可能会激怒中国，导致中国的平等报复，因此严重依赖中国市场的汽车公司，如德国大众，将会遇到严重的困难。

更重要的是，即使对中国电动汽车征收关税，欧盟自己的电动汽车能做到吗？

中国新能源汽车如此强大的原因是，中国制造商掌握了电池、电机、电气控制等核心技术，建立了完整的新能源产业链，并可以快速将各种核心技术应用于大规模生产模型。

政策、资本、企业家“吉祥三宝”在过去十年中，中国新能源汽车制造商在技术、市场和产业链方面取得了三大优势。

目前，欧洲企业很难在任何方面在短时间内赶上。

事实上，欧盟真的不应该如此健忘。

早在2012年，它就推出了中国的光伏产品“双反”调查。

但目前的结果是，中国光伏产业占全球市场份额的80%，核心产品光伏组件、电池片和硅片分别占75%、80%、95%。

在百年的变化中，欧洲汽车企业的最佳对策可能不是寻求太多的保护，而是加强自身创新，改变风险承受保守态度，或加强与中国制造商的合作，如大众投资小鹏汽车加快学习过程，尽快提高当地制造商的技术实力，完善供应链，努力在未来的新能源市场占据一席之地。

开始调查，以拖代变，最终可能会耽误自己的成长。

结束语

江山代有才华，各领风骚数十年。欧盟启动了对中国新能源汽车企业发放补贴的调查，是否正确地打开了正确的处方？