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文 / 七公

出品 / 节点商业组

2023年刚刚开始，车圈便大新闻层出不穷。

马斯克抛出了历史上最大的降价，特斯拉在三天内收到了3万份订单；比亚迪的豪华品牌“仰望”重磅亮相，以2款百万级新车开启高端之路；日本汽车行业的旗帜，创造丰田海外销售奇迹和雷克萨斯品牌“燃油车教父”——丰田章一郎去世……

在批量上岸的造车新势力中，也有大新闻。

2月13日，极氪智能科技有限公司宣布完成A轮融资7.5亿美元，投资者包括宁德时代、通商基金等5家机构，投资后估值130亿美元。

为什么这是一个大新闻？

据节点AUTO了解，目前，“蔚小理”美股市值分别为172亿美元、84亿美元和258亿美元。三家公司都花了八九年时间才达到这个数字。

相比之下，极氪成立于2021年3月，仅用两年时间就与前辈相提并论，成长之快令人惊叹。

然而，也有人认为，仅仅依靠估值并不能解释太多的问题。毕竟，估值太神奇了。就像最近深入舆论的威马汽车一样，它曾在2020年获得410美元的资本，但现在它甚至负担不起员工的工资……

极氪能在新能源汽车市场的下半年生活得好吗？活久了？也不是估值能决定的。这取决于搬开三座山。

01

极氪品牌美吗？

2018年4月，李书福炮轰央视主办的汽车论坛“互联网造车新势力”——“到处用互联网和电动汽车忽悠，我觉得很危险，老百姓赚钱也不容易。”

但事过境迁后，李书福也挤上了这次“忽悠老百姓”的列车。

在过去的几年里，吉利孵化或合资的新能源汽车品牌有几何、极星和极氪。

到目前为止，最著名的是极氪。其定位是一个全新的高端纯电气品牌，李书福亲自担任董事长，受到集团从平台、技术到资源的多方位青睐。

显然，极氪不仅承载着吉利在新能源时代赶超的梦想，也承载着造车的梦想“老炮”高端布局的“阳谋”。

事实证实了这一结论。在高配置版极氪001的基因中，集吉利耗时5年、研发投资200多亿元的庞大SEA架构于一体。宁德时代全球推出的1000公里麒麟电池，涵盖极氪中心、极氪空间和极氪交付中心“三合一”全直营服务体系。

图源：极氪官网

极氪001的定价在30万到40万之间。

极端的堆放材料和昂贵的价格是行业内高端的塑造“人设”常用的程序。可以针对个体，但其效果不能一概而论。

就极氪的起步背景而言，能否真正实现品牌的长期初衷，让消费者认同它和吉利“不一样”？面临着巨大的挑战。

一位著名的商业战略专家告诉节点AUTO，一般来说，品牌很难从下往上延伸，成功的例子也不多。如果该品牌从一开始就被认为是中低端产品，则其锚定效应将难以分解，或变化成本非常高，周期非常长。

比如前车之鉴的小米，喊了这么多年的高端，需求端还是很诚实的用平均价1000出头的手机回应。

尽管极氪试图抑制与吉利的关系，试图用全新的理念、设计与LOGO、独立运营等，营造出上流社会的气质，“原生家庭”廉价的品牌仍然会给用户带来强烈的共鸣。

换句话说，相比“蔚小理”的“前无古人”模式，因为有“老”吉利山的存在，极氪渴望的品牌“咖位”，自然充满变数。

其次，在极氪之前，吉利还是“完犊子”有两个新能源汽车品牌，几何汽车和极星。

对于前者，吉利曾经说过它是一个高端电动品牌，并采取了全球化的态度。但从2019年到现在，只有几何A才能大规模生产几何汽车、几何C，销量基本交给出租车市场(曹操出行)消化……

图源：几何汽车官网

后者也沉沦在边缘化中。2017年，极星出生在吉利和沃尔沃的共同照顾下，但这个“独特的高性能电动汽车品牌”竞争激烈的中国市场表现黯淡，最终不得不将业务重心转向欧美。

屡败屡战或屡战屡败，都会削弱汽车企业的美誉度，也不利于新品牌建设。

02

极氪产品够强吗？

今天的极氪实际上正处于起草阶段。如何为它创造一个更好的未来需要很高的理解和技巧，但也需要脚踏实地的工作精神。除了强调品牌基调外，我们还应该深入培养产品实力。

对汽车市场有所了解的人，面对极氪001的配置，可能很难不动心。3.8秒破百的动力系统、NAPPA皮座、空气悬架、22寸轮毂、L2辅助驾驶系统、电吸门、座椅按摩……在七八十万的BBA中，这些东西还是要看钱袋饿饱才能买到的，在极氪001上都是标配。

图源：极氪官网

因此，极氪的开山之作开始了。极氪001在第一个完整交付年(2022年)售出71941辆，平均订单金额超过33.6万元，并于12月继续连续销售。“超过30万中国品牌纯电动汽车销量冠军”。

然而，随着交付达到一定规模，量变产生质变，极氪问题逐渐暴露。特别是最近，大面积的电力系统故障爆发。

例如，一些车主通过社交媒体视频反馈了三个影响安全驾驶的极氪001汽车系统和控制系统“致命”问题：一是“一键休憩”工作需要连续按钮；第二，需要连续按钮；“一键休憩”在模式下，如果你想恢复到驾驶时的坐姿，踩刹车座椅后无法响应，车主只能站起来点击中央控制屏幕；第三，休息模式结束后，当主驾驶员座椅突然向后移动，向后躺下时，系好安全带，准备启动，似乎又进入了休息模式。

北京极氪001车主告诉节点AUTO，他的车从去年12月开始，断断续续的仪表板提示动力系统故障，已经有20多次，每次遇到这种情况，你需要下车，关门，然后重新启动，或停车，有可能恢复。售后检查，更换了低压继电器，但现象仍然存在。

查看极氪官方app、车质网等投诉平台，同样遇到的车主并不少，相当数量的车辆在冷车启动和行驶过程中突然跳出“动力受限”、“无法行车”、“ESC异常”等待维权信息。

一方面是繁荣的销售，另一方面是繁荣的销售“网暴”极氪在现场颇有点“高端险中求”感觉。至于原因，恐怕可以追溯到产品实力。

汽车集科技与工业成就于一体，承载着几十年沉淀的硬核技术、严谨精细的制造技术、专属品质，以及基于底线思维的安全意识和深厚的口碑。他们的竞争力不是一夜之间，而是拉长维度，放松视野观察。

诚然，吉利是中国的一家老牌汽车厂，拥有丰富的行业经验和产业链优势。它曾经用自己的力量撬动自己的燃油车“地球”。

然而，不可忽视的是，新能源汽车市场的兴起考验了智能化、自动化、电气化和数字化。这些正是吉利所缺乏的，但它们是非常氪星的“刚需”。

AUTO指出，今年1月，极氪交付量下降至3116辆，同比下降11.73%，环比下降72.51%。

03

极氪赚钱行吗？

飙升是过去两年极氪呈现给主流市场的大致轮廓。

事实上，截至出版前，2岁以下的极氪累计销量已超过8万辆。

这一成就，远远超过“蔚小理”当年成为2019年以后罕见的品牌，在新势力榜单上赢得了一席之地和声誉。

尽管如此，极氪还是和圈内大多数玩家一样，难逃损失魔咒。

财务报告显示，2021年极氪收入28.68亿元，净亏损10.1亿元。

2022年上半年，极氪收入88.28亿元，净亏损7.59亿元；同期吉利汽车收入582亿元，同比增长29%；净利润为15.5亿元，同比下降35%，创近6年中报季度最低。

吉利明确表示，极氪的亏损导致集团利润下降4.06亿元。

在某种程度上，极氪的向上攀爬之路是基于吉利汽车家大业大，有实力为其不断输血。

值得一提的是，以华丽的价格背书，极氪至少在发展初期就告别了“生产一辆损失一辆”但盈利能力仍明显低于同行。2022年上半年，特斯拉毛利率为27.16%，比亚迪毛利率为13.51%，“蔚小理”分别为13.8%、11.5%、22%，极氪只有5%。

总之，高端的价值和口号“支棱”起床了，却没有得到相应的财富。

极氪把“苟富贵”愿望寄托在009车型上。公司首席执行官安聪慧曾表示：“随着009车型上市，预计极氪毛利润水平将进一步提高，提升吉利汽车整体业绩。”

在去年11月举行的新闻发布会上，极氪使用“到目前为止，最好的第二排座位”，“第三排最安全、最舒适、最有仪式感”，“到目前为止，最好的MPV也将是最好的六座豪华车”为极氪009拉票、积累等措辞，而其60万元的顶配售价直接冲上国产MPV的上限，更是赢得了足够的市场关注。

图源：极氪官网

然而，环顾四周，有比亚迪的腾势D9、蓝图梦想家、理想L9三大竞争产品，极氪009作为较晚进入游戏的参与者，本身没有太明亮的技术创新，难以形成“后浪拍前浪”优点；此外，极氪009在外观设计、第三排功能等方面也引起了外界的诸多质疑。

因此，在新车交付之前，无论热度有多高，都无法解释任何事情。一切都悬而未决。筹集尽可能多的粮草是极氪的必要任务之一。

现在高调的官方宣传融资和估值，很有可能是为IPO找钱造势。

只是，你觉得130亿美元怎么样？仁者见仁智者见智。有人说是极氪快速增长的价值体现，资本市场对极氪持乐观态度；也有人说，以品牌力、产品力、盈利能力为证据，极氪过度透支……

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