技术不好,不要玩大马力后驱

车圈里流传着这样一句话：“技术不好，不要玩大马力后驱”。

此前，汽车博主马哥因冰雪路滑引发重大事故，引起了人们对寒冷冰雪天气下后驱难以控制的关注。很多网友表示不愿意买后驱，更倾向于前驱或者四轮驱动。

但是现在随着新能源汽车的兴起，由于布局结构更加简单，“后驱”它开始成为一个新的方向。目前，市场上许多流行的新能源车型都是前驱车型，但后驱车型的增长趋势非常明显，特别是基于纯电动平台的新电动车型，更倾向于选择后驱动布局，并提供高性能的四轮驱动版本。

但除了汽车公司的宣传“控制，加速”更好的是，除了更合理的前后重量分配外，后驱往往需要更高的驾驶技术，但往往是一个问题。目前，除了一些高性能车型外，电动车型仍以家庭为主，北方等寒冷地区电动汽车驱动带来的安全问题不容忽视。

▍车企开始“青睐”后驱

顾名思义，后驱是由后轮驱动的。前轮可以专注于转向，使车辆在转向时更加敏捷，带来更强的操控性。当车辆加速或爬坡时，由于重心向后移动，后轮作为驱动轮可以增强抓地力，有利于车辆在驾驶过程中表现出更强的动力和速度性能。

然而，在燃料汽车中，发动机和变速器都分布在前部，通过传动轴向后轮传输动力将不可避免地比前驱动造成更高的损失。此外，还会有多余的底盘设计和传动轴的成本问题。

图片来源：大众汽车

由于电动汽车的电机体积较小，布局相对灵活，没有发动机、变速器、传动轴，空间布局不再需要那么多“小心翼翼”，将电机放置在前后轴上不会产生太大的成本差异，反而使其在驾驶上获得了后驾驶的优势。因此，许多汽车公司在开发新的纯电动平台时，往往会选择更有利于动力的后驱布局，使电动汽车“后驱”普及已成为可能。

越来越多的新能源汽车公司开始转型后驱平台，如特斯拉Model，以加强加速性能、推背感和提高车辆操控性。 3、Model Y，上汽飞凡、智己、荣威、长安深蓝、比亚迪海豹、小鹏、零跑、天际、蓝图等都有后驱产品。其中，以单电机后驱版为基础，提供高性能的双电机四驱版，已被越来越多的电动车型采用。

图片来源：特斯拉

一些汽车公司宣传后驱在高速行驶和弯道行驶时更安全可靠，这意味着后驱的设计也可以更好地将动力传递给驱动轮，提供更好的加速性能。然而，从消费者的角度来看，后驱车型在某些道路上的性能往往超过其驾驶水平的极限。

▍后驱“好开”操控更难

在北方寒冷的天气或多雨湿滑的路面下，后驱比前驱有一定的缺点。即使前驱打滑，也不会因为动力太大而左右摇摆、打滑、甩尾。

然后开车转弯时容易甩尾，这在电动车上更为明显。由于电机的特点，轮上的扭矩可以瞬间释放，特别是在油门大或地面湿滑的情况下，后轮会比前轮突破抓地力，造成甩尾现象。

目前，新型电动汽车基本采用后驱动布局。由于电机的体积和重量小于传统发动机，变速箱、传动轴、油箱等部件较少，汽车企业在设计时有足够的空间将传动轴放置在底盘上，而不会影响车内。此外，驾驶室可以向前移动，这样后驱动燃油车的空间就不会尴尬。

不可否认的是，后驱更适合电动汽车，有很多优点，但后驱也需要比前驱更高的驾驶水平。目前，300-400马力、100公里加速5s的数据已基本下放到20万-30万水平。这个价格区间通常是家用车。指望普通人拥有驾驶员级别的驾驶技术并不现实。这就要求汽车公司通过技术手段和软硬件解决方案解决后驱的短板，并配备冰雪模式，让消费者最大化安全。