Flyme 在吉利领克08发布会上,Auto车机系统亮相

魅族的归来不是复活，而是转世。

被吉利收购4个月后，魅族办公楼除了挂魅族18S系列手机的海报外，还多了一副海报“All in Auto”口号。与此同时，造车相关岗位的招聘也逐渐开放，Flyme 在吉利领克08发布会上，Auto车机系统也亮相。

魅族秋季新闻发布会刚刚结束，最重要的环节也从手机变成了无限OS，并宣布进入汽车市场。

星纪魅族董事长兼首席执行官沈子瑜声称，魅族将结合吉利集团的一系列制造能力推出第一辆MEIZU DreamCar MX，并将于明年第一季度开始。

进入车圈，成为过去“珠海小三星”首要任务。

虽然手机品牌跨境造车并不少见，但魅族也有可靠的“杭州湾爸爸”，但是匆匆上车背后的逻辑是什么呢？和华为、小米有什么区别？后续造车路会有哪些不同的特点？

失败者的野心

魅族MX系列手机于2011年底诞生。“梦想之作”成为与小米对抗的开始。

四年后，魅族MX5以其独特的软硬件产品体验和对性价比的重视，开始达到顶峰。

数据显示，从2015年到2017年，魅族手机出货量在2000万部上下波动，其中2016年是最高的一年，约有2200万部。

但美好时光并没有持续多久。2018年魅族经历品牌调整和人事结构动荡后，出货量直接减半。在无法应对激烈的竞争后，市场份额下降到5%以下，成为Others之一。

魅族在巅峰时期，曾经有2700多家线下门店，但现在只有300家，而且还是在吉利的帮助下实现的。

“魅族的手机业务很难回到以前的水平，尤其是吉利的加入，使魅族成为明星魅族，这也意味着它的重点不全在手机上，汽车和AR也将成为焦点。”一位业内人士表示，“魅族的本质是为吉利集团服务，而不是重新开展以前的手机业务。”

星纪魅族手机业务负责人黄质潘也表示，“华为是我们手机和汽车的体验目标，我们现在所做的一切都是标问界。”

事实上，吉利在获得魅族的控制权后，发布的第一项任务是Flyme Auto，包括Flyme Auto车机系统，Flyme Auto core和开放平台对应的产品是凌克08、极星4和“无界智行”开放平台。基于该平台，合作汽车公司可以根据自己的需要访问模块化能力，以更低的成本和更高的效率提高其智能驾驶舱使用体验。

目前魅族的无界智行无疑是想摸华为的鸿蒙智行过河。

但与华为的“不造车”相反，星纪魅族高调宣布了自己的汽车制造战略，并将于明年第一季度启动DreamCar共同创造计划。届时，魅族用户可以涂上汽车服装和内饰配色Flyme 定制Auto主题等个性化细节。

根据官方说法，DreamCar采用了吉利的制造力，SEA的浩瀚结构，Flyme Auto、亿咖通的基础基本上是将集团的工业能力应用到极致。这似乎更像是创维的OEM模式，但区别在于魅族“灵魂”仍然属于自己。

根据沈子瑜的说法，“魅族汽车”建造基于领克的车型。值得一提的是，这款这辆车被命名为MX，与当年的MX系列手机一致，有些致敬。

此外，加入长城魏牌汽车仅9个月后，原凌克汽车副总经理陈思英将再次回到吉利，担任星纪魅族高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车制造项目。

在渠道方面，沈子瑜还特别提到，由于魅族目前的产品线相对单一，SKU相对较少，为了支持商店的运营和利润，汽车将在未来在魅族商店销售。

不久前，星纪魅族刚刚完成了A轮融资，估值超过100亿元。可以说，它从未打过如此富有的仗。再加上吉利作为支持者，魅族终于有了一次“复仇”华为、小米的机会。

再次对抗华为、小米

MX系列的推出是魅族手机的巅峰时期，但面对当时主要性价比高的小米和“线下之王”魅族最终成为华为Nova系列横扫的败家。

2020年以后，跨境新能源成为小米和华为的重要布局，魅族也开始与吉利接触。华小魅在车圈的再次相遇也开始了。

据报道，小米汽车的第一款SU7正在路试中，计划于明年上半年发布，魅族DreamCarr MX可能会领先“截胡”再加上已经初具雏形的华为的出现“四界”在联盟中，华小魅将在车圈进行两次决斗。

从目前的情况来看，虽然星纪魅族的车联网细节和智能消费电子产品的基因是其巨大的优势，但吉利还拥有智能驾驶平台公司亿咖通科技和汽车芯片公司芯擎科技，但要成功复仇并不容易。

以吉利和百度的合作品牌为例，也是基于吉利的制造能力和广阔的SEA架构，以及百度的智能驾驶授权，但上市后的销量远低于预期。一个月后，全系列降价3万元以挽救局面。

目前魅族汽车和极越的区别在于车机，Flyme Auto在领克上的好评可能会带来一定的口碑优势。

与小米、华为和其他汽车公司相比，魅族的新模式在于用户深入参与共同创造。游戏玩法类似于小米一举成名“参与感”——与用户深入沟通，听取用户的意见、建议和反馈，参与产品设计。

魅族汽车在用户中有两个很大的优势。一是充分考虑用户需求，照顾实际使用体验；其次，还可以提前锁定一批种子用户，并根据吉利的制造能力进行销售和生产，控制成本。

对于华晓梅来说，虽然她绕过了发动机和变速箱的门槛，但要建造一辆真正的新能源汽车，这远不是复制手机供应链的经验。因此，与小米和华为在汽车研发制造领域的经验、经验、技术、研发制造等方面相比，站在巨人肩上的魅族是优势方面。

只有用户共同创造和吉利认可，即使魅族的第一辆车不会扑街，也不能保证其内卷的新能源市场一路长虹。

无界OS还是张“饼”

毫无疑问，吉利对魅族的期待仍然是无限OS。

从命名可以看出，星纪魅族想要Flyme 在Auto的基础上，通过开放平台接入更多的企业，为下一步的智能驾驶做准备，希望吸引更多的合作伙伴加入平台。

整个合作平台被命名为无限智能银行，类似于华为鸿蒙智能银行的命名。然而，从新闻发布会上的介绍来看，无限智能银行仍然是一个需要改进的平台。通过企业的加入，完成智能驾驶舱的发展，目前的规模和能力无法与华为相比。

面对与华为的竞争，沈子瑜说：“星纪魅族对汽车的理解比华为好。”在他看来，华为在智能方面有优势，但星纪魅族并不缺乏经验积累。魅族在用户体验、整体互动和软件性能方面仍然有信心。

「科技新知」认为软件系统开发和智能生态建设需要很长时间，开放平台也需要足够的内容积累才能转化为产品实力。如果星纪魅族的无限OS仍然延续吉祥的传统，结果可能不令人满意。

从整个集团的角度来看，李书福很清楚问题。作为一家传统的汽车制造企业，必须弥补缺乏智能核心技术。因此，魅族是弥补吉利智能生态系统的重要拼图。

由于智能转型过程中的不足，吉利有许多新能源品牌。吉利银河、吉利几何、极星、极氪和瑞兰几乎覆盖了所有的市场定位范围。然而，除了极氪001，其他品牌和产品在市场上并没有掀起太大的波澜，沃尔沃、路特斯、smart等收购品牌在新能源方面也表现平平。

吉利擅长整车制造、零部件等硬件打磨，但软件是车机交互和生态建设的核心。即使Flyme AUTO确实做到了去坏取精，但是系统层面的优势并不能填补硬件规格和产品设计层面的差距。极越01“滑铁卢”这是最好的解释。在亮点不足的硬件外观下，系统层面的所有优势都是空谈。

此外，如果魅族想要实现无限OS的良好生态，手机的出货量也同样重要。在真正建立生态之前，魅族可能需要推出一款真正意义上的手机，至少脱离Others。

以问世界为例。60%的车主都是华为手机用户。问世界使用华为鸿蒙系统，专注于与华为产品的一切互联。华为手机和手表可以远程控制车辆，也可以远程控制车内华为智能家居产品。

硬件销售本质上是软件生态的基础，只有足够大的硬件销售，才能支持软件生态，建立所谓的联盟。

下半年新能源汽车智能竞争已经开始，跨境汽车潮流将继续，吉利可以依靠魅族成功弥补缺点，赶上智能浪潮，高调回归明星魅族可以与手车融合逆风，赢得战争，将为后来者提供大量的研究参考学习材料。