比亚迪制霸1020万区间,现在在降价的路上蒙眼狂奔

比亚迪制霸10-20万区间，现在在降价的路上蒙眼狂奔。

12月1日，比亚迪宣布王朝推出限时燃油转订基金，最高折扣2万元，活动仅限于当月。这个折扣涉及秦、汉、唐、宋、元的一些车型，其中汉EV冠军版和汉DM-i冠军版最高可享受2万元燃油转订基金，而秦PLUS DM-直降1万元到8.98万元起步价。

“我们的车型有不同程度的折扣，现在也有现有的车。4S店有销售方向「科技新知」表示，“假如来店里试驾，优惠力度会更大，还会有额外的购车惊喜。”

比亚迪年底的疯狂是为了冲刺300万的销售目标吗？可以通过降价抢用户换规模的策略，反映在二级市场，但股价持续下跌。面对第三季度价格上涨的特斯拉，比亚迪将采取行动“城市被农村包围”贯彻到底？

防守价格战？

当去年销量飙升至186万辆时，王传福提出了一个内部要求:2023年起步300万辆，争取360万辆。这个目标对比亚迪来说有多难？

据官方数据显示，截至今年8月，比亚迪共售出178352万辆。金九银十期间，分别售出287454万辆和301095万辆。11月，比亚迪售出301903万辆，距离实现300万辆的目标还有326196万辆。

也就是说，在最后12月，为了实现王传福的目标，比亚迪需要在今年的月销量上取得重大突破。

以价换量的效果如何？11月27日至12月3日，第三方数据显示，比亚迪周销量为54812，较上周增长7711。如果按照这个表现计算，如果你想实现300万辆车的年销售目标，可能会有一些悬念。

然而，一些官方人士表示，降价的目的是为了促进油转电，但现实可能并不是那么简单。

在今年的广州车展上亮相的五菱旗下首款超级A级轿车五菱星光，最终以8.88万元的起价成功搅动了之前的比亚迪秦PLUS。 DM-i是主导的插混家轿市场。而且，在车身尺寸和纯电动续航里程方面都优于后者。

早些时候，比亚迪海鸥分享了很多五菱红光Mini的市场份额，现在面对“复仇”我们能做的就是跟进降价。直接表现为11月发布的燃油基金延长一个月，秦PLUS DM-我的价格也从8字开始。

此外，碳酸锂是上游动力电池的重要原料，去年价格为60万元，现已降至16万元。如此大的价差给了比亚迪足够的成本控制空间，证实了王传福在2022年股东大会上的豪言壮语：“比亚迪打得起价格战，至少能赢3-5年。”

市场很快跟随大象，极岳、极氪、零跑、许多理想的热门车型相继宣布降价折扣。因为只有通过参与价格战来提高销售，我们才能在供应链方面掌握更多的发言权，以大规模的方式降低成本，提高自行车的毛利润空间，然后拥有持续价格战的资本。

在某种程度上，新能源汽车的价格战也是以战止战。

股价回到两年前

比亚迪日赚了1亿，不缺钱打价格战。

第三季度财务报告显示，比亚迪Q3收入1621.51亿元，归属于母亲的净利润104.31亿元，同比增长82.16%。换句话说，平均日净收入高达1.13亿元。

美中不足的是，降价冲动无法挽回二级市场的信心。比亚迪股价一度跌至192.81元年内最低点，最大跌幅为36.87%。截至发布，仍保持在199元左右。

年初2月，当比亚迪股价达到最高点304.99元时，人们大喊买不起。但在不到一年的时间里，股价下跌，巴菲特很难长期持有。伯克希尔自2022年8月24日首次减持比亚迪以来·哈撒韦持股比例从19.92%下降到现在的7.98%。这不仅直接影响了股价，而且在市场上也引起了一定程度的恐慌。

无奈之下，为了增强信心，比亚迪于12月6日中午宣布，公司收到实际控制人、董事长兼总裁王传福的《关于提议比亚迪股份有限公司回购公司a股的函》，将以自有资金2亿元的方式回购部分公司a股，回购的股份将用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本。

许多二级市场投资者认为，比亚迪宏伟、大规模、高增长的时代可能即将结束。如果未来不能建立新的技术护城河，其势能将继续减弱。

在比亚迪面前，一方面为了防守不断探索价格底线，另一方面为了突出高端围攻。

数据显示，国内市场30万元以上车型份额逐年增加，2019年仅占8.2%，2023年上半年达到13.8%。

但从比亚迪的车型销售结构来看，其主力产品仍在20万元以下，在30万元以上的价格范围内，但没有优势，只有D9月份销售超过1万辆。同一范围的理想已经实现了每月销售4万辆汽车的目标。

在20多万款车型中，比亚迪与小鹏、极氪、特斯拉等价格相同的竞争对手相比，仍然存在智能薄弱环节。当许多朋友追求智能辅助驾驶时，比亚迪的大多数车型仍处于自适应巡航阶段；当朋友们以激光雷达为标准时，除了N7，比亚迪很难看到其他车型。

今天的高端市场，既有威小理等新势力，也有BBA等老燃油车。比亚迪腾势、仰望、方程豹等子品牌布局仍处于雷雨点小的阶段，迫切需要进一步的市场证明。

比亚迪向下，特斯拉向上

尽管比亚迪Q4继续降价，但最大的竞争对手特斯拉的价格略有上涨。

特斯拉Model自10月27日起 Y高性能版价格上涨1.4万元以来，Model 3焕新版、Model Y的所有车型价格都略有上涨。数据显示，特斯拉在过去的11月份连续4次涨价。

对于这种挤牙膏式的价格上涨，许多特斯拉车主对此感兴趣「科技新知」说明这属于营销手段，就是要创造一种不买就吃亏的状态。

此外，根据特斯拉历史涨价数据，经过多次小幅涨价，一般会出现大幅降价和小改型车型上市。

据业内人士分析，特斯拉凭借强大的品牌影响力和产品实力拥有自主定价权，产能控制能力也可以逆周期调整价格，而不用担心无车可卖。相反，价格的小幅上涨会让消费者感到恐慌，并尽快下订单。事实上，在去年的价格小幅上涨后，比亚迪发展得越来越好。

两位头号玩家比亚迪和特斯拉一跌一涨，自然吸引了不少外界的目光。「科技新知」试着从销量、毛利率和智能水平来比较两者的实力。

首先，在纯电动汽车方面，特斯拉在今年第三季度交付了43.51万辆，而比亚迪的纯电动汽车交付了43.16万辆，只有3500辆左右。

其次，在毛利率方面，特斯拉第三季度毛利率为17.9%，达到四年来的最低水平；比亚迪同期为22.12%，明显优于前者，这也与特斯拉销量恐怖、持续降价有关。

最后，在智能方面，FSD（完全自动驾驶）是特斯拉的杀手。国家汽车智能控制公司首席执行官尚金在接受媒体采访时表示，“自今年年初以来，人工智能推动了人工智能模型的发展，智能驾驶技术和市场不断成熟。根据这一趋势，特斯拉没有理由尽快推动其FSD进入中国市场。”

这就是比亚迪目前的缺点，尤其是自动驾驶能力。未来，当自动驾驶软件成为现金流的重要来源时，比亚迪在其他领域积累的领先优势可能会受到影响。

2023年被称为新能源汽车下半年的第一年。年底的战斗必将超出预期。比亚迪的降价和特斯拉的涨价都是基于自身经营状况的考虑。

价格战不仅是一种武器，也是一个必要的阶段，但它仍然是品牌和企业综合实力之间的综合竞争。