智能汽车从来都不是比亚迪的优势

在电动汽车领域，比亚迪在全球市场上遥遥领先，2023年产销量高达302万辆。

即使是以前的老对手，吉利和奇瑞也无法想象汽车会有如此快速的增长。

比亚迪以宽容和自我完善赢得了新能源汽车的先发优势，但与新能源汽车的另一个重要支持相比，智能汽车从来都不是比亚迪的优势。

最近，比亚迪召开了关于智能汽车的新闻发布会——2024比亚迪梦日，并立即向公众和全网媒体开放相关成果参与体验。

从电子电气架构、智能系统到自动驾驶辅助系统，你能想到的所有智能汽车技术都将上台，这将成为比亚迪未来几年发展的重点之一。

当世界上最大的新能源汽车公司再次以自主研发技术进入新的智能汽车领域时，全球汽车公司将哭泣，他们可能再也没有机会阻止比亚迪的崛起。

无论是特斯拉、威来还是小鹏，电力和智能功能都是赢得用户并最终站稳市场脚步的关键。

毕竟，一辆车只是纯的“电动”汽车长期以来一直无法吸引用户，并被贴上“工业垃圾”的标签。

智能汽车作为跨境融合的产物，自然与传统汽车公司绝缘，这是汽车从机械化到完全电子电气化的转变，不是一次又一次的升级，而是一个完全不同的世界。

除了特斯拉和威小理力推动智能技术的自主研发外，传统汽车公司采用的大型中央控制屏幕背后是第三方供应商提供的统一解决方案。用户体验并不新颖，但也为后续的升级和更新埋下了隐患。

比亚迪拥有新能源汽车时代最强大的话语权，从动力电池到电机、电子控制和半导体的全栈自主研发。

即使在全球汽车产能陷入困境的日子里，比亚迪仍然可以实现翻倍的快速增长。

无论是独特的可翻转中控屏幕，还是UI界面的传统汽车味道，外界都在关注比亚迪的智能汽车最终将如何着陆。

全球11个研究基地共有9万名研发人员，其中数千名工程师专注于算法、硬件、软件等车辆智能自主研发技术。到2025年，他们在相关技术的研发和产业化上投入了200多亿元。

这是比亚迪在e平台3.0之后的又一次升华。毫不夸张地说，它将重建比亚迪，引领新能源汽车产业的又一次变革。

目前，智能汽车技术是造车新势力的捕客神器，也是其赢得流量和投资的关键环节。然而，比亚迪宣布，自2024年以来，智能驾驶技术一直在加速其乘用车的普及。

在汉、唐、元、海豹、海鸥、护卫舰等旗舰战略车型获得细分市场认可后，BYD于2024年继续推出新车型，包括秦L、海狮等新车型。

当自主研发的电气技术与自主研发的智能技术相结合时，比亚迪有望改写新能源汽车市场的故事，年销量为500万辆。

作为智能汽车的先驱，特斯拉预计今年将在中国市场开始完全自动驾驶的试用业务。这个领域的PPT蛋糕故事终于无法讲述了。我们将开始与真正的刀和枪的刺刀竞争。

由于特斯拉，造车新势力的故事会结束比亚迪吗？

让我们来看看比亚迪的智能汽车是否像它说的那样杀死了所有的生物。

自燃油汽车时代以来，中国汽车一直在努力自主研发和自力更生。最后，在燃油汽车即将结束之前，奇瑞、长城、广汽等自主汽车公司终于实现了燃油发动机和变速箱的初步自主化。

然而，当新能源汽车公司高呼辛勤工作的销量最终为动力电池制造商工作时，我们发现独立汽车公司再次陷入OEM的尴尬局面。

从动力电池到驱动电机，再到智能系统，绝大多数新能源汽车公司都重复了同样的错误，只是应用市场上销售的第三方解决方案，因为这种新的跨境产品比模仿发动机要困难得多。

从赛力斯、奇瑞到岚图，他们都以各种形式加入了华为的智能汽车领域，以便快速实现换道超车。

然而，华为在电动智能汽车领域的实力确实是最强大的，但其统一的解决方案注定无法拯救传统汽车公司，并将使其成为没有灵魂的OEM工厂。

当BYD利用自主研发的三电技术实现650多万辆新能源汽车的所有权时，我们将在2024年知道下一站智能汽车将给BYD带来什么变化。

随着比亚迪所有车型智能驾驶技术的普及，智能汽车将不再是高价产品或汽车制造新力量的专利。用户可以真正享受智能汽车时代的红利，这是国家智能汽车时代。