虽然仅从节油的角度来看,买纯电动汽车作为家,看起来比燃料汽车省钱,毕竟,只要油价上涨,消费者就能感觉到使用成本的差异,但如果成本从简单的燃料供应扩展到更大的维度,那么电动汽车的使用和维护成本不一定低于油车。
不信,我们来看看下面的案例。
一段时间前,外国媒体报道称,苏格兰的一个名字叫约翰尼·加卢波的特斯拉车主花了17374英镑(约合人民币15877元)修理自己的车。原因是他的车因为被雨水浸泡而被修理。因为泡水不严重,当时他以为维修费用不会很高。引用他的原话是:“我以为维修费用会在500英镑到1000英镑之间。当我听说要1.7万英镑时,我的心就会跳出来。当我听说要1.7万英镑时,我的心就会跳出来。”
至于为什么会出现“天价维修费”,除了我们之前讨论过的配件零整比问题,新能源汽车公司更喜欢“只换不修”除此之外,还有很大的原因是电动汽车使用了大量的电子元件,以实现更好的电气化和智能化。购买过电子产品的人都知道,电子元件是一件非常精致的事情,既不受潮也不过热,反正外部条件一恶劣,就容易造成问题。
在上述情况下,对于燃油汽车来说,只要发动机没有重新点燃,问题就不大,但电动汽车不是。电路板和电缆进水意味着短路报废。此外,由于动力电池设计在汽车底部,当汽车发生事故或进水时,电池很容易损坏,电池本身是一个由许多单元组成的整体,因此很难通过局部施工进行维修,换句话说,坏了只能换总成,导致维修费用增加。
考虑到电池本身在使用周期中会老化和报废,所以一辆车开了5~10年,例如,车主必须至少更换一次电池,如果摊销在整个使用周期,也是一个非常巨大的费用,前年加拿大特斯拉车主在社交媒体上透露,他们花了2.6万美元更换电池。
虽然有人说他们不会开这么长时间的车,但从保值率的角度来看,电车的保值率不如油车,因为我们都知道电池旧件的更新是一大笔钱,所以第一个车主必须承担成本。
上述硬件维护成本过高,导致金融保险价格上涨,如新能源汽车保险成本明显高于燃料汽车,充电成本考虑,虽然电价低于油价,但充电设施成本已被吸收到汽车价格,如基于800V平台的新车明显比普通车型贵,表面上,你买了超充电功能的新车,但事实上,额外的成本是制造商“充电桩施工成本”的摊销。
综上所述,电动汽车的隐性使用成本实际上高于预期。买车时一定要考虑这个问题,记住“羊毛出在羊身上”这一道理。
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