充电站为何歧视插电式混合动力汽车充电

近年来，国内新能源汽车市场发展迅速，包括插电式混合动力和扩展电动汽车插电式混合动力与短途电力更省钱，长途油不焦虑，不仅真正给消费者带来更经济的汽车成本，而且成为许多汽车制造商新能源增长的亮点，但随着插电式混合动力和扩展用户越来越多，也暴露了一个非常现实的问题。

一些网民透露，浙江省的一个快速充电桩实际上贴上了禁止油电混合动力车辆充电的字样。扫描代码后，发现快速充电桩运营商直接禁止混合动力车型补充能源，后台提示车站不支持油电混合动力车辆和扩展车辆充电。对于此行为，充电站工作人员表示：由于油电混合动力汽车充电速度太慢，影响快速充电。

事实上，插电式混合动力和增程车型在充电桩中补充能源的争议已经存在一段时间了。现在，随着越来越多的插电式混合动力和增程车主，许多纯电动车主的矛盾进一步放大，因为他们找不到充电桩。

充电站为何“歧视”插电式混合动力汽车

近年来，由于插电式混合动力车型的原因，插电式混合动力车型“充电”没少挨骂。从去年11日到今年5月1日，已经紧张的高速服务区充电桩被插电式混合动力车型占用，引起了激烈的讨论。许多网民甚至排队：插电式混合动力车型可以使用燃料，在特殊时期不应占用宝贵的充电资源。

从插电式混合动力汽车车主的角度来看，充电是否充电是两个层次的成本。例如，吉利银河L7的综合油耗为1.3L/100公里，亏电油耗为5.23L/100公里。按照现在近8元的油价，用油用电的成本还是差很多的。

然而，由于电池组小，充电时间一般较长，加上许多插电式混合动力车主没有停车位，没有停车位不能安装充电设备，飞线充电对高层车主不现实，只能去充电站。这也使得插电式混合动力车型不太受充电站的欢迎，就像上述一样“充电站禁止插电式混合动力汽车充电”事件。

汽车研究员刘强表示，如果像比亚迪DM-i这样的插电式混合动力车型只在油车上行驶，其动力电池将长期处于断电状态。即使有优先保电模式，BMS对电池功率的估计也会越来越不准确，这实际上是对电池的损坏。这种损坏可能成为后期车辆自燃的隐患。

由于充电桩被占用，许多纯电动车主针对这种情况“气愤”这意味着你买得起理想的30万或50万辆车。你不应该在意180元的油钱；插入式混合动力和扩展车辆不充电。它们只能烧油，所以它们仍然可以打开，所以它们不应该充电；一旦能源消耗完毕，插入式混合动力和扩展式汽车应首先考虑加油而不是充电。

对于利润最大化的充电站，同一小时，一些充电效率高、电池大的纯电动车型，一小时可以充电70或80度，甚至超过100度，相比之下，这些插入式混合动力车确实浪费了资源，阻止了充电站“财路”之嫌。因此，充电站肯定愿意为纯电动汽车服务。毕竟，从运营商的角度分析更多的电力是可以理解的。

充电体验差

事实上，充电站无权拒绝插电式混合动力和扩展车主充电，插电式混合动力汽车和纯电动汽车属于新能源汽车，应享有相同的充电权益；充电站运营商客观上只能拒绝车辆问题品牌进入，如公告召回自燃隐患汽车，相反，直接拒绝新能源汽车是违法的。

根据《消费者权益保护法》，消费者在购买、使用商品、接受服务时有独立选择的权利；经营者向消费者提供商品或者服务时，应当遵守社会道德，诚信经营，保障消费者的合法权益；不得设定不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。

著名汽车博主韩璐说，理性水平：每个人都是一样的，你无法控制充电。爱情水平：节假日主要高速服务区充电资源紧张。如果能加油混合动力，尽量将充电资源转移到纯电力。

造成这种矛盾的主要原因是充电基础设施的支持与新能源汽车的所有权不成正比。数据显示，新能源汽车数量已超过1310万辆，新车零售端正在加速渗透。与此同时，充电基础设施的规模也在继续快速增长。

截至2022年，我国充电基础设施数量已达520.9万台，据统计，用户平均每天充电次数为1.39次。此外，96%的用户更喜欢快速充电，只有4%的用户选择慢速充电。私家车电动汽车用户选择快速充电占93%，选择慢速充电占7%。如此庞大的新能源汽车规模和如此高的使用频率确实需要加强充电基础设施的供应。

另一方面，根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国插电式混合动力汽车销量为151.8万辆，增速为150%，远高于纯电动汽车。今年前4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和22.2万辆，同比增长42.8%。插电式混合动力产销分别同比增长86.7%和89.2%。也许正是由于这种市场变化，汽车公司今年加快了插电式混合动力车型的布局，未来将有更多的插电式混合动力车型加入市场，进一步加剧充电桩不足的尴尬。

中国汽车工业协会充电交换分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗旗建议，一是继续推进充电网络建设，优化重要场景的服务保障能力。二是加强运行能力，促进充电站评级，促进充电基础设施的高质量发展。第三，丰富充电服务生态，改善用户充电和更换体验。第四，充分发挥产业链的协同作用，帮助行业的可持续发展。

从长远来看，实现完全汽车电气化还有很长的路要走。在充电站密度不足、充电桩不足的阶段，具有双补能模式的插电式混合动力汽车是最佳过渡选择。从汽车企业的布局来看，插电式混合动力汽车意味着全面更换燃油车型，推出新车型。就产品而言，今年绝对是插电式混合动力汽车爆发的一年，甚至可能不亚于纯电动汽车。

虽然目前只有一些充电站拒绝为插入式混合动力汽车提供充电服务，但在未来越来越多的插入式混合动力汽车的情况下，“尴尬”毕竟用户体验是第一位的，还是需要引起车企和相关层面的重视。