五年时间从巅峰滑落 懂大众的人都买斯柯达

五年时间从巅峰滑落

“懂大众的人都买斯柯达”。

“斯柯达”作为大众的子品牌，凭借其产品质量和性价比优势，一度走红。但现在，市场正在忘记这个名字。

2022年，斯柯达在中国的销量仅为4.4万辆。2018年，斯柯达的销量仍处于34.1万辆的高位。

只有五年时间，从巅峰滑落。

图片来源：斯柯达官网

2023年6月6日，明锐在中国庆祝了16岁生日。作为斯柯达在中国生产的第一款车型，上汽大众斯柯达明锐在过去16年中积累的145万中国用户足以证明其辉煌的过去。然而，随着汽车市场产品的日益丰富和电气化和智能化转型的加快，这款在中国市场战斗了十多年的车型不得不面对“廉颇老”的无力局面。

辉煌一时

2007年6月6日，上汽大众斯柯达将OCTAVIA明锐引入国内市场，并将其命名为明锐。在当时国内“合资风格”下，明锐高举大众旗帜，定价不到20万辆，成功吸引了众多中国人的目光。明锐上市不到一年，销量就超过6万辆，单车占据了汽车市场份额的1%。

明锐作为斯柯达品牌最受欢迎的车型之一，长期以来一直是斯柯达销售的主力军。2010年至2018年，明锐的月销量基本超过1万辆。2014年11月，明锐销量达到1.7万辆的顶峰。

斯柯达家族的一些车型

(图片来源:斯柯达官网)

作为见证斯柯达在中国发展的重要车型，当时明锐的热销也是斯柯达品牌辉煌过去的有力证明。数据显示，2016-2018年是斯柯达品牌销量的辉煌时期，连续三年销量超过30万辆。其中，2018年销量达到34.1万辆的高峰。

在南北大众轮流担任中国乘用车销售冠军的日子里，大众的光环也给斯柯达带来了市场红利。当时，中国汽车品牌的市场份额有限，尤其是在中高端市场。斯柯达的三大核心部件与大众高度一致，但价格远低于大众，已成为许多喜欢大众车型但预算有限的消费者的选择。

逐年跌落

但从2019年开始，斯柯达在中国的销量开始一路下滑。数据显示，2019年斯柯达销量跌至28.2万；2020年继续跌至17.3万辆；2021年，斯柯达品牌中国市场销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%；2022年，斯柯达在中国的销量仅为4.4万辆。

值得注意的是，2019年初，捷达品牌成为大众集团全新的独立子品牌，以“捷达”命名，并设计了全新的“J“字母LOGO重返江湖。捷达作为一汽-大众旗下的第三个品牌，其初衷是以全新的态度为年轻消费者创造“美好生活” 一路走捷达的生活。捷达品牌在某种程度上与斯柯达相似，其潜在用户都是为了“追求更经济的公众”。因此，捷达品牌的成长在一定程度上占据了斯柯达的市场份额。

当然，斯柯达销量的持续下滑也与整个汽车市场的转型有关。近年来，中国汽车品牌的市场份额也在增长，品牌声誉和品牌形象都有了显著的提升。数据显示，2020年中国品牌乘用车市场份额为38.4%，到2020年，这一数字已提高到49.9%。中国品牌的崛起首先影响的是小众合资品牌。近年来，包括韩国和法国在内的车型在市场影响下的销量一路下滑。斯柯达作为消费者眼中的“廉价大众”，也成为替代品之一。

同时，斯柯达的新车型很少，设计也很少语言是一成不变的。如今，智能网络功能配置的新车装备率正在迅速上升，5年复合平均增长率超过80%。L2级智能驾驶车型的市场渗透率迅速增长，从高端品尝到低价普及。另一方面，斯柯达目前销售的车型似乎很难与“智能”联系起来。对于年轻消费者来说，斯柯达现在太成熟了；对于老年消费者来说，随着生活经验和财富的积累，他们逐渐对这个品牌失去了兴趣。

此外，随着中国汽车市场新能源汽车与燃油汽车的关系越来越明显。斯柯达在新能源领域布局缓慢，使其市场形势更加尴尬。

中国市场的急剧下滑也导致其全球销量下降。去年，该品牌的全球销量同比下降16.7%至73.13万辆，斯柯达的年销量连续四年下降。中国市场在斯柯达全球市场的排名从2021年的第四名下降到第六名。德国是斯柯达最大的单一市场，其次是捷克共和国。

斯柯达总经理克劳斯·泽尔默去年年底（Klaus Zellmer）他甚至说，他只考虑在中国销售汽车，而不是生产汽车。这也让人们认为斯柯达对中国市场的关注度正在下降。

迟来的电动化

目前，新能源汽车领域是汽车行业增长最快的市场，而斯柯达在这一领域的布局尤为被动。

据工业和信息化部官网消息，5月份新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比增长53%和60.2%；新能源汽车销量达到新车总销量的30.1%。1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比增长45.1%和46.8%；新能源汽车销量达到新车总销量的27.7%。

在看到明确的市场转型趋势后，斯柯达终于开始了电气化转型。在斯柯达明锐成立16周年之际，斯柯达带来了相应的新能源车型，随后实施了各种营销服务政策。斯柯达希望改变他以前保守的形象。

2022年，斯柯达发布了全新车型ENYAQ RS iV，新车继ENYAQ之后 COUPÉ RS IV后推出的第二款电动RS车型，进一步扩展了其运动车型RS系列矩阵。

根据计划，斯柯达将在未来几年向电动汽车研发和数字化转型拨款56亿欧元。到2026年，斯柯达将提供从小型汽车到7座汽车的全系列电动产品，2030年将其在欧洲交付的电动汽车份额提高到70%以上。斯柯达希望通过开发新车型和更多的电动车型来帮助品牌 2030年成为欧洲销量排名前五的汽车品牌之一。

在2030年战略下，斯柯达一方面加快了电动车型的发展，同时也注重可持续生产。 全电动ENYAQ RS IV不产生排放，使用回收塑料和玻璃等可回收材料，从而减少生产过程中的二氧化碳排放。通过认证的碳排放量，斯柯达汽车补偿了不可避免的排放量，使其能够将ENYAQ交付给客户 二氧化碳中和是在iv车型中实现的。

然而，遥远的计划很难缓解当前的困境。随着大量传统汽车制造企业的转型和汽车制造新力量内部卷的不断加剧，斯柯达面临着与16年前不同的竞争环境。斯柯达能停止下跌并恢复吗？留给这个品牌的时间不多了。

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