马斯克的轮上空间能振兴自己的隧道吗?

马斯克的“轮上空间”能振兴自己的隧道吗？

最近特斯拉的人气是即将在中国上市销售的ATV全地形车，价值1.2万元，成为特斯拉最便宜的电动车。

相比之下，更有意思的是，一直低调无光的地下隧道项目Vegas Loop，最近，有一些与之相关的新事物。

Jacobobob内容创作者·Orth发布了一段视频，一段视频看起来很像“玻璃盒子”原型车疑似面向Thee的原型车 Boring Company旗下的地下隧道系统Vegass Loop的特殊载客车型似乎要在公共交通领域再次与顶级竞争对手比亚迪竞争。

视频中出现的车辆身份尚未确定，但由于创作者可以将其发送到互联网上，通常是获得的“默许”。

距离“轮上空间”更近的新车，其实只是“附属品”

全透明座舱建在纯平台上，办公座椅排列整齐…视频揭示了这款神秘车型的一般结构。在某种程度上，这款神秘的新车更符合“轮上空间”动力平台可定制空间大，底盘集成度高，非常适合公共出行。

关于神秘新车的信息太少了，但小通认为特斯拉擅长的技术领域可以锁定两点：电气化和自动化。

（图片来自@JacobslifeinVegas）

马斯克提到了两个关键的电气化领域，一个是重型卡车运输，另一个是高密度城市交通。前者有相应的解决方案，即著名的电动重型卡车Semi。

对后者来说，这是一个更复杂的系统工程，除了特斯拉曾经想过的在线叫车业务外，还需要减缓交通拥堵的可能性。

早在2016年，特斯拉就提出了电动货车、小型穿梭巴士、机器人出租车等公共交通计划。第二年(2017年)，The Boring company还展示了一款类似于视频曝光的概念车。

Jacobo创作者提供曝光视频·Orth声称这是针对The的 Boring VegasasasyCompany地下隧道系统 Loop设计的特斯拉公交车载客人数为12人。描述它是一辆完全自动驾驶的穿梭巴士似乎不合适。方向盘和驾驶座无情“出卖”了它。

(图片来自特斯拉)

但从个人解读的角度来看，手动驾驶部分只是Vegas 在Loop穿梭巴士计划的一部分，在尘埃落定之前，有更多的机会进行调整。当FSD成熟时，手动驾驶将自然取消。

开阔的“轮上空间”假设Vegas自然意味着提高载客效率 Loop穿梭巴士全自动驾驶，空出的驾驶座可以再次驾驶“塞”一位乘客。

但仔细想想，一辆载客不到20人的穿梭巴士，座椅配置比较舒适，无论如何都很难跟上“经济性”挂钩，不像我们平时投币上车站的公交车，画风太远了。

相比之下，比亚迪的电动巴士显然更具实用价值。

种植地下交通系统有很多种，本质上是为了分流地面交通。同时，在许多规划领导者看来，未来大多数交通网络将发展到地下，建设更高的高架桥将有很大的风险，施工过程也会影响其他路段的正常交通，因此向下探索是一个更合理的解决方案。

最常见的地下高密度城市交通是地铁。以广州地铁为例。根据广州地铁官方数据，每日客运量超过900万人次，在APM线路的支持下，地下交通系统更加“无人化”。美国最繁忙的纽约市地铁日均运输量也高达490万人次。

有了地铁，人们对公交车的依赖性大大降低，客流压力也顺利转移到地下。

但从马斯克隧道计划和曝光“玻璃盒子”来看，Vegas Loop更像是连接企业与企业的连接“专车路线”，为白领上下班提供便利，既不需要经历挤公交的尴尬，也不需要面对各种交通堵塞。至少在它普及的早期阶段，你可以体验Vegas Loop地下隧道系统的人很少。

回到这款神秘的新车身上，虽然它的概念更先进，更符合未来“轮上空间”，但是跳出单一产品更像是Vegas Loop的“附属品”。电气化和智能化将是它最大的优势。马斯克能否利用这款车型充分发挥特斯拉的独家优势，还有一个问号。

马斯克隧道挖掘:理想丰满，现实骨感十足

The Boring Company的Vegas 自出生以来，Loop地下隧道工程一直备受争议，毕竟它背后的埃隆·马斯克也是全球级的，有自己的争议和流量“网红”。

建造Vegasasa斯克的马斯克建造Vegasas Loop的初衷是为汽车打开一个特别的目的“加速通道”，目的是创造一种快速、边界和低成本的交通方式。他还认为公共交通体验是痛苦的，就像他想解放汽油味一样。

（图片来自@Clark County）

事实上，跳出拥挤圈子的人只是跳到另一个拥挤圈子里。在路上开车也会有交通堵塞。经验比拥挤好。没有办法提高交通效率。

就在今年5月，The Boring 最新的Company建设计划被批准，包括18个新车站和大约25英里的隧道建设里程。如果继续建设，马斯克将获得自己的地下交通网络。

(图片来自The Boring Company）

Vegas Loop计划受到了许多专家和反对者的批评，这个看似美丽的想法实际上并没有起到太大的作用，甚至是有害的。

丹尼尔，《经济学人》记者·如果马斯克能使用The，诺尔斯认为 Boring Company公司降低了地下隧道的建设成本，所以Vegas Loop将是缓解地面交通压力的理想解决方案。

问题是，他痴迷于汽车，似乎更愿意给自己的特斯拉汽车和超高铁“开后门”，以庞大的地下交通网络为己有，更容易赚钱。

在小通看来，商人追求利润是本能，从事基础设施不赚钱是不可能的。

利润是次要的，Vegas Loop也面临着传统隧道的存在“水管难题”不能完全避免拥堵。所有的地下通道都像一根巨大的水管，从网上曝光的Vegas 根据Loop谍照，路面宽度仅适用于特斯拉Model S驾驶，内部狭窄压抑。

（图片来自@Clark County）

这意味着隧道可以在特定的交通流量内实现所谓的高效交通。一旦交通流量超过隧道的承载范围，交通堵塞仍然需要交通堵塞。马斯克的自行车道设计在交通流量大的情况下更容易暴露问题。如果把它变成一条开放的道路，而不是一条特殊的车道，那么马斯克的伟大愿望根本无法实现。

因此，最合理的做法是与特定车型相匹配，作为一种新型的快速交通方式，以填补当地公共交通空缺。

无论如何，Vegas Loop表现出矛盾。在电动小巴客运量和隧道理想交通流量的双重限制下，除了以低成本建设规模隧道系统外，充其量只能解决部分人的同行需求，解决交通拥堵的能力可以说很小。

与常规隧道相比，Vegas Loop承载的交通流量太小，无法实现传统地铁的运输。最后，它只能作为城市基础设施中高密度交通模式的补充。朝着良好的方向，它可以为一些人提供高效的旅行体验，而不是交通堵塞和拥挤。

Vegas 目前，Loop只是一条为汽车提供的隧道，交通效率非常高。忽视交通拥堵的问题，隧道后期覆盖了更多的站点。我相信它仍然可以提高许多人的旅行效率。我不知道这辆神秘的新车能否再次与vegas竞争 Loop擦出什么火花？

(封面图来自@Clark County）

来源：雷科技