单季度利润超过100亿元

单季度利润超过100亿元‍‍‍‍‍‍‍‍

作者｜王磊 楚门

日赚比一个“小目标”还有，比亚迪的Q3财务报告，非常爆炸。

昨晚，比亚迪发布了第三季度业绩报告，Q3总收入1621.51亿元，净利润104.13亿元。第三季度，比亚迪每天可以赚1.15亿元。

利润高，说明车卖多了。

7月至9月，比亚迪新能源汽车销量分别为26.22万辆， 27.44万辆、 第三季度共售出82.4万辆新车，28.75万辆。

与此同时，Q3单季度利润同比增长82.16%，直接贡献了前三季度的一半。

毫无疑问，比亚迪正在成为中国最赚钱的汽车公司。

01单季度利润超过100亿

比亚迪Q3总收入高达1621.51亿元，同比增长38.49%，上市公司股东净利润104.13亿元，同比增长82.16%。

BYDH1的净利润只有109亿元，第三季度的净利润高达104.13亿元，与H1基本持平。这是BYD第一个季度的净利润超过100亿元，也是BYD在2022年首次超过100亿元后的另一个里程碑。

然而，比亚迪在第三季度的净利润增长放缓。相比之下，今年第一季度和第二季度的净利润同比增长率分别为410.89%和144.87%。

由于Q3业绩爆发，比亚迪前三季度收入422.75亿元，同比增长57.75%。净利润213.67亿元，同比增长129.47%。

比亚迪表示，收入增长主要是由新能源汽车销量增长引起的。Q3比亚迪共售出82.4万辆新车，前三季度累计销量超过207.96万辆，同比增长76%。

与特斯拉132万辆相比，整整多了75万辆。

从能源形式来看，DM插混车型累计销量约102.18万辆，同比增长72%。

业绩快速增长的背后是比亚迪对技术的研发和投入。根据公告，Q3比亚迪的研发投资为11亿元，同比增长103.9%。

不久前发布财务报告的特斯拉，第三季度在R&D共支出11.61亿美元，约85亿元，同比增长58.39%。这几乎是几家新车制造商R&D成本的总和，但与比亚迪相比仍差不多。

比亚迪在今年前三季度的研发中总投资249.38亿元，同比增长129.42%，R&D费用明显超过同期净利润。截至今年前三季度，特斯拉R&D投资28.75亿美元，约210.4亿人民币。

王传福曾说过，高研发是比亚迪的发展特点。在过去的12年里，比亚迪的研发投资超过了当年的净利润，通常是净利润的三到四倍。换句话说，愿意花钱赚更多的钱，研发投资超净利润是比亚迪的常态。

02自行车利润突破1万，电池业务飙升

比亚迪还在市场和投资者最关心的毛利润方面交出了一份不错的成绩单。

比亚迪的毛利率从今年第一季度和第二季度的20.7%和21.6%提高到第三季度的22.2%。这个数字连续三个季度高于特斯拉，也是近三年来第一个季度的20%以上。

受降价影响，特斯拉的汽车毛利率已从第一季度的19.3%下降到第三季度的15.7%。

根据比亚迪第三季度104.13亿元归母净利润计算，扣除比亚迪电子15.28亿元后，其汽车业务单季度利润约为88.85亿元。根据销量，比亚迪自行车利润突破万元大关，同比增长约57%，环比增长超过30%。

今年上半年，比亚迪的自行车利润仍在7500元左右，所以迪子会越来越赚钱。

相比之下，特斯拉Q3自行车净利润约为2.5万元，同比下降86.48%。特斯拉自行车净利润率为7.94%，同比下降48.28%，比亚迪净利润率为6.86%，同比上升32.87%。

显然，双方之间的差距正在缩小，但比亚迪的自行车利润仍低于特斯拉。

然而，BYD的数百万豪华车仰望U8，以及价格超过30万的方程豹将在第四季度上市。起价较高的产品毛利率也会较高，整体利润率也会提高。

此外，由于自身新能源汽车产品销量的增长，比亚迪“自产自销”动力电池也迎来了“大卖”，让比亚迪的电池业务成功跃居第二。

根据财报，2023 年前三季度，比亚迪动力电池和储能电池累计装机全球总量达到 100.9 GWh，LG新能源已超过万年老二，晋升为全球动力电池装机量亚军。

在国内市场，比亚迪的动力电池装机量达到74GWh，同比增长71.85%，成为国内市场份额增长最快的动力电池厂商，市场份额同比增长6.71个百分点达到28.94%，与宁德时代的差距不断缩小。

去年这个时候，比亚迪的市场份额比宁德时代低25.3个百分点。截至第三季度末，比亚迪电池的市场份额仅比宁德时代低13.8个百分点。

即使在磷酸铁锂电池领域，比亚迪也实现了对宁德时代的超越，以73.99GWh的装机容量和42.56%的市场份额排名第一。

03最关键的最后一季度

截至今年第三季度，比亚迪今年累计销量已超过200万辆，达到207.96万辆，同比增长76%，年销量目标已达到69.3%。距离年初设定300万辆的目标还有92万辆。

目前还有最后一个季度，也就是接下来的三个月，比亚迪每月的平均销量需要达到30.6万辆才能达到KPI。

回顾比亚迪之前的销售增长趋势，自今年6月以来，比亚迪的销售开始稳定在25万辆以上，月销售增长可达到1万辆以上。

按照这一增长趋势，在剩下的三个月里，比亚迪可以保证增长近90万辆，但距离92万辆还有一些差距。

需要注意的是，比亚迪近9月总销量为28.75万辆，环比8月增长4.7%，但环比增长率略低于上月5%。

至于如何不断刷新销量，继续赚钱。比亚迪给出了两个答案:完善品牌布局，加快出海进程。

今年上半年，比亚迪发布了全新的高端品牌“仰望”，以百万元级新能源市场为目标。不久前，比亚迪的新个性化品牌正式命名“方程豹”，并发布了第一款豹5车型。

到目前为止，在品牌建设方面，比亚迪打算在乘用车领域形成由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望和方程豹品牌构建的多品牌梯度布局，涵盖从家到豪华、从大众到个性化的各个领域。

布局落定后，关键节点在今年最后一季度。

根据比亚迪的计划，仰望U8计划于今年第三季度中旬陆续交付。当价格达到100万时，订单量已超过3万台，足以说明仰望的热度。

前段时间刚发布的方程豹5价格较低，市场潜力较大，今年也将开始交付。

就连很久没有推出新车型的比亚迪王朝系列——全新车型宋L也准备出发，定位中型纯电动SUV，比现有宋系列更高端，预计将在今年内发布上市。

这些已经亮相但尚未交付的全新车型是比亚迪销量进一步增长的筹码。

此外，随着国内新能源汽车市场的饱和，海外市场已成为促进销售和利润增长的关键。出海已经成为比亚迪的新增长极。

根据中国汽车协会的数据，比亚迪今年前三个季度出口总量为15.4万辆，在所有汽车公司中排名第八；在汽车出口前十的企业中，同比增长最快，增长5.2倍。

作为第一个比亚迪“战略出海”全球化车型 BYD  ATTO 在泰国、新西兰等国家也获得了新能源汽车销售冠军。

从最初的商用车出口到乘用车排名第一甚至海外工厂，比亚迪的海外道路显然已经开始形成，下一步是等待亮剑的机会。