2022奥迪电气化战略(为什么奥迪电气化转型失利)

电动转型能否顺利完成，关系到每一家燃油车巨头的未来命运。

张军智 ｜ 作者  砺石汽车 ｜ 出品

1、电气化转型尚未进入正轨

根据2021年的财务数据，奥迪集团的表现非常出色。

2021财年，奥迪集团的销售收入约530亿欧元，营业利润达55亿欧元，经营销售利润率为10．4％，净现金流达77．57亿欧元。其中，营业利润、净现金流均创出了新的纪录。

奥迪的高管们似乎对此很满意，他的董事会主席杜思曼说：奥迪正在走上正确的道路，并将继续加快商业模式向碳中和和和互联网旅游的转变。

但考虑到2021年奥迪168万的销量，只有8万多辆电动车，杜思曼所说的正确显然过于乐观。

奥迪集团凭借强大的品牌吸引力和产品能力，未来几年继续保持燃油汽车的高利润自然不是什么大问题。然而，在竞争激烈的新能源汽车市场上，奥迪大象转向的电气转型远未走上正轨。

以世界上最大的新能源汽车市场中国为例，2021年，中国新能源汽车年销量超过350万辆，同比增长157.8%，但奥迪在中国的电动汽车销量不足1万辆，增长率不足5%。与此同时，特斯拉在中国的生产和销量高达47万辆，比亚迪的纯电动汽车销量也高达32万辆，威来、小鹏等新力量的年销量也超过9万辆。

还可以看到奥迪在中国销售的电动车型。2019年，奥迪集团高管表示，到2021年，其在中国销售的电动车型将超过9款；到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将电气化。但到目前为止，奥迪在中国的纯电动汽车只有奥迪e－tron(包括进口、国产版)，Q2L e－tron、Q4 e－tron、Q5 e－tron四款，其中后两款，或近一年才上市。

作为全球三大豪华汽车品牌之一的奥迪，其电动化转型的表现，显然是令人难以接受的。

奥迪能否跟上汽车行业电气化转型的浪潮，关系到汽车公司未来的市场命运，自然也不例外，但为什么其电气化转型表现如此？

2、多款车型遭遇滑铁卢

假如用一个词来评价2021年前奥迪的电气化转型之路，漫不经心或许是比较合适的评论。

尽管它在2009年推出了奥迪的第一款纯电动汽车-高性能跑车R8系列中的R8 e－tron车型，但是跑车价格高，没有量产，注定只是奥迪的玩票。

2014年以后，汽车工业的电气化势头越来越强劲，但奥迪仍然漠不关心。直到2018年，电动汽车市场一直很热，奥迪才迟到了。9月，奥迪在旧金山发布了其首款纯电动中型车型SUV—奥迪e－tron。

当时特斯拉风靡全球，传统燃油车巨头纷纷入市，中国造车新势力如雨后春笋般涌现。这时，奥迪e－tron事实上，没有强烈的存在感。

在产品力方面，它诞生于MLB evo油改电平台e－tron，缺陷一出现，原定于2018年底交付给用户，但交了几个月。路透社后来报道说，这是因为奥迪在软件问题上遇到了麻烦。

2019年4月交付后，结果不久，e－tron由于电池组密封问题，存在火灾自燃隐患，被召回。

2019年11月，奥迪e－tron和为中国市场设计Q2L e－tron同时登陆中国市场。

进口e－tron相比之下，蔚来的售价高达69.28-82.86万元。ES8便宜30万左右，智能配置丰富，换电服务人性化；与价格一致Model X，奥迪在续航里程和智能化方面被彻底粉碎e－tron；即使与老对手奔驰相比，奥迪e－tron与奔驰EQC与实际续航达成率、百公里加速度等方面相比，也处于劣势。

在这样的市场竞争格局下，e－tron市场表现可想而知。在中国市场登陆后不久，许多4S该店推出了85%的折扣，以提振销售。

另一种小型纯电SUV —Q2L e－tron虽然价格贴近百姓(补贴后价格区间为22.68-23.73万元)，但产品力性能也拉胯。其NEDC续航里程仅为265km，需要7~8个小时才能使用慢充电到100%的电量。在快速充电的情况下，80%的电量也需要50分钟左右。与动辄续航400-500公里以上的竞争产品相比，这是没有优势的。

Q2L e－tron上市后，前两个月销量分别达到700多辆和1000多辆，但随后又掉头直下，月销量一度只有10辆。

奥迪电气化转型的两部开山作品，在市场上遇到了属于他们的滑铁卢。

但即便如此，奥迪的电气化转型速度依然缓慢。奥迪在2020年北京车展上只有一个e－tron。2021年，中国电动汽车市场竞争白热化，奥迪与一汽合作，以散件组装的形式组装e－tron本地化。

国产版e－tron价格为54.68万-64.88万元，比进口版便宜10多万元。此外，宁德时代的三元锂电池组被更换，其续航里程声称提高到500公里左右。然而，当用户得到真正的汽车时，他们发现它的续航里程严重缩水，100公里的功耗指数惊人，因此一些媒体称它是市场上最大的电动汽车。

在前所未有的中国新能源汽车市场，如此强大的产品实力自然不受市场的青睐。目前，该车月销量仅为205辆，最低销量为2辆。

今年2月，奥迪与上汽合作推出了新的主要产品，奥迪Q5 e－tron。但这款豪华电动SUV仍令人失望：Q5 e－tron（续航560km与一些20多万国产电动车相比，零百公里的加速时间高达9.3秒；Q5 e－tron底盘和制动采用廉价的前麦弗逊和后鼓制动组合；此外，作为同一平台的换壳车，大众iD．6X采用风阻系数更好的触摸半隐藏门把手，更豪华Q5 e－tron但是还是用机械门把手，价格高了十几万……

目前月销量最高为8月338台。这样的销量再次显示了奥迪电气化转型的失败。

3、转型失败的三个因素

通过梳理奥迪的电气化产品，不难发现奥迪的电气化转型主要是由以下三个原因造成的:

一是战略决策失误。

在2018年之前，奥迪对电气化转型的决心还远远不够，而在2018年之后的两年多时间里，奥迪看起来仍然很缓慢。一些分析人士认为，一方面是奥迪高管对汽车电气化浪潮到来时间的战略误判，另一方面是由于燃油车的丰厚利润增加了奥迪的转型难度。

对于像奥迪这样的大型燃料汽车巨头来说，决心放弃一直盈利的轨道，转变为新轨道重新开始，自我革命，本身是一件非常困难的事情，也涉及企业战略变化、组织调整、新技术研发、资本投资、人才积累等，所以更加困难。

有评论认为，仅从这个角度来看，奥迪就输给了很多从零开始造车的新势力。

二是奥迪电动汽车产品力不足。

奥迪的电动汽车一出现，就面临着竞争产品的强烈挑战。虽然四环的标志仍然令人眼花缭乱，但绝大多数消费者是理性的，他们知道谁的产品更有吸引力。

奥迪电动汽车产品实力不足，可追溯性是奥迪在电动汽车核心技术（三电技术+数字能力）方面没有积累技术优势优势。奥迪仍然按照传统的汽车制造理念，将技术创新寄托在供应商身上。

奥迪前研发总监曾转战多家豪车企业 Peter Mertens对媒体说:为了应对挑战者，老巨头转身问他们最依赖的供应链能不能开发类似特斯拉的产品。供应链的答案是肯定的。然而，到2020年，世界上最强大的汽车公司研发部门将与特斯拉媲美 2012 年作品的汽车。

大众软件部门CARIAD（统一负责集团内部软件开发）也犯了类似的错误，由于缺乏数字能力，不得不将许多软件开发工作外包给第三方，但缺乏系统层面的所有模块，导致公众软件开发进度曲折，极大地影响了其许多电动车型的上市。

三是依靠母公司大众汽车的优缺点。

奥迪作为大众汽车的子公司，无论是电气化还是数字化，都可以通过大众汽车集团内部协作实现规模优势。例如，奥迪Q4 e－tron、Q5 e－tron都是以大众为基础的MEB电车平台下的产品。

与大众集团合作，提高了奥迪推出新产品的能力，但也带来了产品难以区分的问题。比如奥迪Q4 e－tron、Q5 e－tron被批评为公众ID．4、ID.6的换壳车。这显然不利于奥迪保持其高端豪华车的品牌形象。

此外，大众汽车在电气化和智能化转型中遇到的一堆软件问题也拖累了奥迪电动汽车的推出速度。

4、新战略能扭转衰落吗？

面对不利的转型，奥迪显然意识到，战略不明确是电气化转型落后的重要原因。因此，它于2021年8月推出了Vorsprung 2030”战略。

杜思曼说：我们的‘’Vorsprung 2030年的战略将确保奥迪未来的长期竞争力，社会变革将继续加速。因此，我们也需要加快转型进程。

“Vorsprung 2030年的战略重点是电动出行、自动驾驶和数字化。具体内容包括：自2026年以来，全球市场新车型将全面切换为纯电动产品；到2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机生产；加快全面电动汽车生态系统建设，配备自动驾驶新操作系统和软件平台；将售后服务范围扩大到智能硬件和预测维护；可持续发展维度纳入企业管理。

在投资计划方面，奥迪还关注电动旅游：根据新计划，从2022年到2026年，奥迪计划在电气化和混合动力方面投资约180亿欧元，总投资约370亿欧元。这意味着近一半的支出将专门用于未来模型项目的研发。

此外，在奥迪销量近一半的中国市场，奥迪将继续增加和扩大本土化生产电动汽车的能力。在这方面，除了原来的一汽奥迪，新合作伙伴上汽和2020年成立的奥迪一汽(奥迪持股55%，一汽持股40%，大众中国持股5%)都将发挥重要作用。

奥迪电气化战略的下一个关键步骤是建立奥迪和保时捷联合开发的产品实力PPE（Premium Platform Electric）纯电动豪华平台。

奥迪有四大电车平台可用：MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE。但诞生了e－tron的MLB evo平台本质上是油电混合平台，具有先天劣势；与公众分享MEB虽然该平台是一个纯电动平台，但其多样化的适应性注定不适合更高端的豪华产品；保时捷纯电动跑车Taycan使用的J1 Performance平台，本质上是MSB电气化改造后的燃油平台，并不是原生的纯电平台。

因此，为了在电动汽车领域继续保持奥迪突破技术 启迪未来的理念，维护奥迪豪华品牌形象，PPE该平台已成为奥迪未来纯电动车型的主要平台。据悉，PPE奥迪将推出平台A6 e－tron、Q6 e－tron、纯电动保时捷Macan包括多种车型。其中，Q6 e－tron作为奥迪的第一个基础PPE8000的车型V直流快充功率可达35kW，100kWh电池组从5%充电到80%只需25分钟。显示这些数据PPE该平台具有良好的技术实力。

奥迪的新战略和努力对其未来的产品和市场表现产生了一些期待。

然而，总的来说，奥迪仍然面临着巨大的挑战。当汽车电气化成为固定趋势时，传统燃油汽车豪华品牌的吸引力不如以前。在电池行业的关键领域，奥迪及其母公司大众没有太多的技术和市场话语权。此外，在数字化方面，由于德国本土化，IT人才差距巨大，导致德国汽车公司的数字化能力明显落后于特斯拉和许多中国汽车公司。一个很小的例子是，大众汽车，包括奥迪的电动汽车产品，目前还不支持OTA远程升级功能，该技术几乎是中国电动汽车的标准。

如今，奥迪已经专注于电气化转型，但还需要时间来回答转型的结果。

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