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5月20日，长期物流发布7条公告，正式宣布收购储能公司51%股权，明确新能源业务(含储能)为公司第二增长曲线。

1.26亿元收购储能公司51%股权

5月20日，长期物流公告称，广东迪度新能源有限公司(以下简称“迪度新能源”)通过股权转让和增资获得51%股权，总转让价格为12592.00万元。

迪度新能源成立于2018年，是广东省一家专注于储能电池研发、生产和销售的专业新型制造企业。

公司储能产品众多，包括锂电池储能核心BMS设备、电池系统和充放电设备、电池评价和校准测试服务、储能系统集成解决方案等。广泛应用于风景新能源电站消费、电力峰值调整频率调整及辅助服务、用户峰值填充谷、微电网等领域，可满足工商、大中型储能电站和家庭储能的需求。

迪度新能源在电力储能领域具有深厚的资源、技术和渠道优势，特别是在海外，特别是弱电网地区，建立了相对完整的销售渠道。长期物流在“一带一路”沿线国家的布局和动力电池回收渠道方面具有优势。

收购迪度新能源51%股权，迪度新能源和长期物流优势互补，可形成良好的协同效应，帮助长期物流完成退役电力电池回收、正反向物流、梯队利用、梯队产品销售布局，打造退役电力电池回收综合利用生态闭环，共同致力于促进弱电网区域的电气化进程。

明确新能源是公司的第二条增长曲线

2023-2025年战略规划将于5月20日长期物流发布。

新能源部长期物流明确为第二增长曲线的创造者，长期物流将利用30多年积累的资源优势，基于产业链上下游的物流环节，以新能源汽车退役动力电池梯队利用为突破点，开展新能源逆向物流、梯队利用、梯队储能产品销售业务。

具体来说，未来三年，长期物流将以新能源汽车流通链为出发点，协调上下游资源，建立全国动力电池回收网络；采用并购 自我建设的方式是关注新能源梯队储能领域，特别是家庭储能市场，关注全球弱电网区域需求，走差异化竞争路线，开辟新的业务渠道。

同时，公司将积极投资研发，积累BMS/PCS等动力电池管理技术经验，朝着“构建动力电池梯队利用生态闭环”的目标迈进

签订协议，成立公司，长期物流打“组合拳”

在此之前，长期物流签订协议，成立公司，打出一系列“组合拳”，引起了市场的广泛关注。

2月7日，长期物流与北京盛科能源科技有限公司（以下简称“盛科能源”）签署战略合作框架协议。双方将在电池诊断、电池协议适应模块开发、光存储充电检测一体化项目、电池回收渠道合作等方面达成合作。

4月4日，长期物流宣布成立全资子公司天津长期碳路科技有限公司（以下简称“长期碳路”）。长期碳路注册资本5000万元，长期物流以现金方式投资100%。业务范围包括储能技术服务；碳减排、碳转化、碳捕获、碳封存技术研发等。

5月13日，长期物流公告称，根据北京长期物流有限公司（以下简称“长期物流”）战略规划和新能源业务布局的需要，公司在滁州中新苏滁高新技术产业开发区设立了安徽长期新能源科技有限公司（以下简称“长期新能源”），注册资本为2万元。投资方式为长期物流，以现金形式投资，占100%。

长期新能源业务范围包括储能技术服务、电池制造、电池销售、电池零部件销售、新能源汽车废动力电池回收和梯队利用（不包括危险废物管理）；集中快速充电站；电池租赁；资源回收技术研发等。

关于长期物流

长期物流成立于1992年，是中国第一家在上海证券交易所主板上市的第三方汽车物流企业。2022年以前的主要业务包括汽车业务和国际业务，涵盖中国、欧洲和俄罗斯（包括远东）、中东、东南亚、中亚、美洲、非洲等地。

作为业内知名的汽车物流企业，为什么会突然宣布进入储能轨道？

长期物流表示，长期新能源的建立是公司新能源业务的重要布局。未来将开展退役电力电池梯队利用业务。预计今年将完成梯队储能生产线建设并正式投产，这将成为公司新的利润增长点，有利于公司新能源业务的进一步发展。

在收入方面，2022年，长期物流收入分别为40.77亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润分别为1796.71万元，比下降79.14%；扣除上市公司股东非经常性损益的净利润-508.07万元，同比下降108.85%。

2022年，由于母公司净利润下降，长期物流的答案是：吉林、上海等地区的主机厂分阶段停产，欧洲陆路运输量减少，收入规模下降；同时，受燃油价格上涨、部分主机厂降价、部分地区对流线路不匹配等因素的影响，公司车辆运输业务成本上升，毛利润下降。