2022雷克萨斯转型现状(新能源汽车变革趋势促使销量艰难8月仅售18991辆)

在过去，当谈到雷克萨斯时，许多人会首先想到卓越和日本的工匠精神。此时，雷克萨斯经常提高3万或5万美元，雷克萨斯需要等待半年，似乎可以用慢工作来解释，并将抱怨转化为对该品牌的赞扬。

然而，到2022年，雷克萨斯在中国的光环逐渐消退，信仰似乎逐渐崩溃。8月中旬，雷克萨斯累计销量为18991台。作为雷克萨斯的常年增长，意外下降了6.8%；今年1月至8月，雷克萨斯累计销量126205辆，相当于19年同期。

背后的原因是经济环境的下降和雷克萨斯战略的调整（ES但疆哥认为，最重要的是当前市场格局和用户需求的变化。

在当今的汽车市场上，新能源和新力量车型的强劲突破也逐渐改变了消费者的汽车习惯和汽车的评价标准。

你知道，在传统燃料汽车时代，三件是油车或汽车品牌的核心技术。与此同时，大多数消费者判断汽车好或坏，很大程度上取决于传统三件的性能、制造技术的质量和材料是否豪华。工匠精神被认为是对卓越品质的追求。

在新能源汽车时代，恰恰相反，动力总成远不如内燃机复杂，三电相关电机、电池、电气控制等通用率很高。因此，汽车公司可以借助国内成熟的供应系统购买电机、电池和电池管理系统。

其核心卖点是人机交互、交互、汽车机器、驾驶辅助系统等，这些业务部门往往是新力量的核心部门。

这种产品策略使新能源产品更接近用户思维，以互联网用户至上的流量模式迎合消费者的使用习惯和需求。这就是为什么越来越多的消费者发现新一代的新能源产品使用起来更友好，而传统的汽车有点像保守的诺基亚产品。工匠精神已成为反应迟钝、技术含量低的代名词。

这是否意味着用户思维已经打败了工匠精神

新疆兄弟认为，与消费电子产品相比，汽车的部件要多得多，产业链显然更长。因此，未来的汽车市场需要用户思维和工匠精神的有机结合。

对于许多新力量来说，他们一开始确实享受到了用户思维带来的快速发展红利。然而，我们应该知道，这背后有政策推广支持（包括新能源许可证和购置税折扣）。一旦发展太快，缺乏对技术和制造过程的控制和敬畏，就很容易出现设计和质量问题。随着所有权的增加，传统汽车企业也需要面临同样的售后和渠道问题。

传统品牌的经营模式往往比以亏损的方式赚钱、扰乱资本市场大量利润后的市场规则更稳定。然而，竞争环境发生了变化。作为一个传统的汽车品牌，我们需要改变自己的角色。我们不应该继续闭门造车

从雷克萨斯的案例来看，作为一款老式的豪华车型，仅仅依靠品牌和豪华来吸引消费者是不现实的。一个品牌要想稳步发展，就需要噱头和营销来激发消费者的购物欲望和冲动。同时，无数的工匠应该继续推广它。

在中国汽车行业崛起的过程中，如何保持活力和竞争力是汽车公司未来需要长期思考和研究的方向。你觉得这个怎么样？欢迎关注无限，在下面的评论区留言，分享您的观点。