2023年后汽车购买减税政策,加强对新能源的战略支持

随着4月份上海车展的举办，新能源汽车已成为一个亮点。主要汽车公司推出了新型或概念新能源汽车，展示了他们对新能源汽车发展的重要性和信心。与此同时，乘用车协会还发布了3月份乘用车销售数据。从数据来看，整体汽车市场表现平平，与3月份激动人心的价格战不匹配。

但与反响平平的市场形成鲜明对比的是，国内新能源乘用车零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，同比增长23.6%；与去年同期相比，国内新能源汽车零售渗透率为34.2%，渗透率为28.1%。

这些数据不难看出，消费者对新能源车型的接受度越来越高，在这一趋势下，自主品牌发挥了主力作用，占67%。除了市场和用户的支持，政策上也有大力的新能源支持。根据最新消息，工业和信息化部将完善政策体系，推动研究，尽快明确2023年后汽车购买减税政策，加强对新能源的战略支持。

那么，为什么要如此大力地支持新能源的发展呢？这与中国自主品牌的蓬勃发展是分不开的。

在多方势力的加持下，自主新能源勇攀高峰

中国的新能源汽车产业发展迅速，具有很大的优势。首先，我们的市场非常大，世界上最畅销的新能源汽车都在我国。据《人民日报》报道，中国电动乘用车累计销量占全球45%，电动公交车和电动卡车销量占全球90%以上；已建成的公共充电桩数量超过美国、欧洲和日本的总和。

其次，我们的技术也很强，电池、电机、电气控制等关键技术取得了很大的进步，产品性能好、质量高、成本低、价格便宜，如宁德时代、比亚迪电池技术，在世界上是一流的；同时，我们也增加了智能网络、自动驾驶等新技术的创新，使产品更具竞争力和吸引力。这些技术创新也促进了先进材料、先进零部件等其他行业的发展。

最后，我们的政策也非常有利。政府出台了许多支持新能源汽车产业发展的政策，如免征购置税、补贴、建设充电站、在公共领域推广等，为新能源汽车产业的发展提供了保障和指导。这些优势使中国的新能源汽车产业在世界上具有很强的竞争力和影响力。

问题不容忽视，解决迫在眉睫

我国新能源汽车产业发展迅速，但不可否认，仍有一些问题需要解决。第一个问题是市场发展不平衡。新能源汽车销售主要集中在一线城市和部分二线城市，而三四线城市和农村市场较小。以2022年前三季度的数据为例，北京、上海、广州、深圳等四个一线城市的新能源汽车销量占全国总销量的24.5%，而西藏、青海、宁夏等三个西部省份的销量仅占0.4%。这种不平衡会对新能源汽车行业的规模效应和效益产生很大影响。

另一个问题是，智能竞争非常激烈。随着新能源汽车的不断智能化，汽车芯片、高精度传感器等技术变得越来越重要。目前，中国在这些技术上仍然相对落后，需要依靠进口。这将影响新能源汽车产品的性能和安全，以及中国在智能竞争中的主动性和话语权。

以汽车芯片为例。据中国信息通信研究院副院长王志勤介绍，中国在这一领域的全球市场份额仅占3%，主要集中在低端产品上，高端产品仍依赖进口。因此，自主品牌要想在全球市场站稳脚跟，成为高端品牌，就必须在这方面实现技术创新和突破，缩小与先进国家的技术差距。

政策继续支持，未来仍可预期

事实上，新能源汽车是未来汽车发展的趋势，也是中国汽车工业转型升级的重要方向。几十年前，我们没有赶上燃料汽车的发展，但现在，中国可以说是新能源的领导者，新能源的良好发展对提高中国汽车工业的竞争力，提高中国在全球汽车电气化过程中的声音和影响力具有重要意义。

首先，政府加强了顶层设计，建立了新能源汽车产业发展的部际协调机制，促进了产业发展的全面发展，这就是我们常说的“一盘棋”。接下来，政府还大力加强技术创新，支持产业、大学、研究和应用的深入合作，开展汽车芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术研究，使新能源汽车更加智能和安全。

此外，政府还制定了许多完善制度的政策，如尽快明确2023年以后的车购税减免政策，制定支持政策，加快充电和更换建设，推广和应用公共领域的新能源汽车，使消费者能够以更实惠的价格购买新能源，以更方便的方式使用新能源。

写在最后

总体而言，我国新能源汽车产业发展势头良好，前景广阔。虽然仍存在市场发展不平衡、技术竞争激烈等问题，但政府出台的一系列政策措施必将有效促进产业发展。新能源汽车产业链长，相关企业多。一旦形成规模，将推动整个汽车产业链的发展，成为推动经济增长的重要引擎。未来，随着新能源汽车技术的成熟和价格的下降，其市场份额将大幅增加，中国制造业也将站在世界市场上。