为什么奇瑞集团近年能快速增长?

作者|龚晨香

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

奇瑞集团非常特别。

第一，地位特殊。与中国一汽、东风汽车两支国家队、长安汽车二级央企、上汽集团、广汽集团等一线城市国有企业不同，奇瑞集团是一家三线城市的地方国有企业，甚至与位于二线城市的江淮集团省级国有企业不同。

二是路线特殊。奇瑞是所有国有汽车集团中最独立的——它既不是上市公司，也不依赖合资品牌——但正是在这种背景下，奇瑞集团走出了一条特色发展路线。

其乘用车品牌分为独立和合资企业。其中，独立行业主要有四个品牌：奇瑞品牌、捷途汽车、星途汽车和今年4月刚刚发布的iCAR。此外，奇瑞还持有四川宜宾凯益汽车18%的股份。

奇瑞捷豹路虎是唯一的合资企业，成立于2012年。虽然是豪华品牌，但奇瑞捷豹路虎并没有给奇瑞集团的业绩带来明显的增长，高光时刻的销量也没有超过10万辆。相反，从2017年到2022年，销量从8.4万辆下降到4.9万辆。市场表现疲软降低了合资企业在奇瑞集团的地位。

尽管合资企业表现疲软，但奇瑞集团的整体表现逐年上升。2019-2022年，其营业收入从1043亿元飙升至2000亿元，几乎翻了一番。 

令人惊讶的是，由于合资品牌销量大幅下滑，奇瑞集团依靠什么努力？

答案主要是出口业务。奇瑞集团作为国内较早发展海外市场的汽车公司，早在2001年企业成立4周年之际，就开始了出口海外的征程。

截至2022年底，奇瑞集团已出口240多万辆汽车，占同期中国汽车总出口量的20%。它已连续五年被国务院新闻办公室评选“中国企业海外形象20强”。其中，2022年出口销量超过45万辆，集团销量占37%以上，中国汽车出口占14.5%。

然而，在明亮的出口数据背后，并不是所有的鲜花。奇瑞集团的汽车出口业务也暴露了一些问题，如低端车型成为主角，未能在海外市场树立高端形象。

这与国内市场的问题是一致的。在国内市场上，奇瑞集团的独立品牌屡屡失败，新能源品牌难以跨越低价门槛。知乎上有个问题“为什么奇瑞汽车让人感觉低端？”，在这个问题下，数百人同意并发表意见。

自今年以来，奇瑞的战略调整和着陆速度可以使用“快”字形容——4月，集团首个独立新能源电动品牌ICAR推出，发布了昆鹏第三代混合动力技术和星途高端新能源系列新时代STERARA；iCAR和坤鹏混合动力技术的代表作在不到两个月的时间里就下线了。

从2023年上半年的行动来看，奇瑞集团并没有放弃转型，也没有被明亮的销售数据所迷惑。这个特殊的国有汽车集团一直了解自己的情况，并积极寻求改变。

01.出口业务提前一步

“总是早一步”，这是对奇瑞集团出口业务的行业评价。

奇瑞集团出海较早，已进入全球化发展的第21年，比上汽集团、吉利集团、北汽集团等汽车公司领先一步。

其出海业绩如芝麻开花节节高。2019-2022年，其出口量从9.6万辆增加到45.13万辆，集团销量从12.9%增加到37%。

因此，奇瑞集团在2022年成为除比亚迪以外增长最快的中国品牌。据乘联数据显示，与2021年相比，奇瑞集团超过上汽通用五菱和长城汽车，排名从第六升至第四。

从中国汽车出口的整体表现来看，奇瑞集团在乘用车出口中的比例与日俱增，连续20年在中国品牌乘用车出口中排名第一。

早在2020年11月，奇瑞集团就在全球80多个国家和地区销售，拥有1500多家经销商和服务网点，并在欧洲、北美、中东和巴西建立了全球研发基地和10个汽车生产基地。

汽车出口正成为奇瑞集团增长的新引擎。今年前四个月，其汽车出口量为24.41万辆，而集团总销量为45.7万辆。显然，出口占了一半以上。在国内汽车出口市场，其比例从去年的14.5%上升到16.3%。

▲2023年上海车展期间，外宾齐聚奇瑞展台

6月5日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月，中国汽车出口量为37.6万辆，同比增长1.7倍，表现优于上月，同比快速增长。今年1月至4月，汽车出口149.4万辆，同比增长76.3%。

回顾过去21年，奇瑞集团从汽车出口、CKD组装、成功过渡到海外合资合作、本地研发生产、适应性开发和改进，逐步从发展中国家向发达国家转变，目前正处于品牌中“走上去”阶段。

很多人一直很好奇——为什么奇瑞集团近年来能快速增长？行业分析师认为，这主要与两个方面有关。一是产业体系完整，配套能力强。比如在全球疫情的背景下，很多外国企业在物流和生产供应链上遇到了很多问题，但奇瑞集团在这些方面有很好的优势。

二是与自身定位和布局有关。瑞虎8在出口车型中、瑞虎7、捷图X70等车型占大多数，国内上述车型价格低于15万元。奇瑞集团的出口主要面向低端市场，与热门市场的用户肖像一致。

目前，沙特阿拉伯、墨西哥、秘鲁、巴西是奇瑞集团海外业务的主要市场。这些国家几乎没有独立的汽车工业，高度依赖进口，都属于发展中国家，经济发展不高，对汽车产品的要求较低。因此，奇瑞集团可以迅速扩大海外市场，销量飙升。

在硬币的另一边，这也意味着奇瑞集团自2020年开始出口“走上去”这条路还处于起步阶段。虽然星途揽月、星途凌云等高端产品已出口到多个国家，但奇瑞集团“走上去”该计划仍然缺乏高端产品和海外发达市场的支持。

02.国内业务一步一步晚

国内外汽车行业的发展经验表明，在海外市场“走上去”，高端品牌必须首先在中国成功推出。

“总是晚一步”，是行业对奇瑞集团在国内市场表现的评价。

先看看和吉利的差距。虽然吉利汽车集团与民营企业同年成立，但奇瑞集团的表现总是比后者慢一步，尤其是在高端品牌和新能源转型方面，甚至让人觉得是吉利带走的。

长期以来，奇瑞集团独立乘用车给人的印象是低端、廉价、质量高，甚至在早期市场上流传“奇瑞奇瑞，修车排队”顺口溜。客观地说，当时几乎所有的中国独立品牌汽车都有这样的形象，但吉利和其他品牌很快就摆脱了这种形象。为了摆脱这种印象，奇瑞集团多次推出多品牌战略，旨在布局中高端市场，但收效甚微。

在高端化的道路上，奇瑞集团从早期的瑞奇到后来的观致汽车，一事无成。2019年，奇瑞集团再次成立高端品牌——星途汽车。“没有星途汽车的成功，就没有奇瑞的未来。”当时，奇瑞汽车董事长尹同跃用这句话表达了急切破局的心情。

在集团的大力支持下，星途汽车取得了一定的成效。2019-2022年，其销量从1.43万辆增加到5.11万辆。然而，从中国来看，大多数传统汽车公司的高端品牌都进入了快速发展的阶段。相比之下，星途汽车只能说表现平平。

此外，从价格的角度来看，星路产品的价格范围集中在15万~20万元，高端产品并不明显。随着越来越多的传统汽车公司加入高端新能源品牌，以及合资品牌的不断探索，星路突破并不容易。

至于奇瑞品牌和捷途汽车，其多款车型在细分市场重叠。产品堆叠使得两个品牌的产品线和市场布局略显混乱，未能给终端带来麻烦“1 1>2”的效应。

在新能源领域，奇瑞集团也陷入了高端困境。自2021年以来，奇瑞新能源汽车的销量翻了一番，从10.9万辆增长到23.28万辆。这些数据看起来很明亮，但贡献者主要是小型或微型汽车。

2022年，QQ冰淇淋销量9.65万辆，小蚂蚁销量9.04万辆，两款低端纯电动汽车总销量18.7万辆，占奇瑞新能源汽车销量的81%以上。

其中前者售价3.59万~5.75万元，后者售价6.5万~9.4万元。这意味着上述两款低端车型正在扛起奇瑞新能源板块的旗帜。

价格低，利润率一定低。一些汽车公司高管表示，产品尺寸越小，议价能力越差。

在奇瑞集团面前，最重要的任务是高端，尽管任重道远。

在过去的30年里，尽管奇瑞集团未能成功推出高端产品，但它已经付出了很多“学费”，但其屡败屡战、雷厉风行的作风，令业界颇为敬佩。

奇瑞集团去年9月发布“瑶光2025”该战略包括四个核心技术领域，包括火星架构、昆鹏电力、雄狮技术和银河系生态。计划投资1000亿元进行技术创新，培训2万多名研发人员。

奇瑞集团正试图创造新的发展速度。

今年4月7日，奇瑞集团在品牌新能源之夜活动上发布了星图新产品系列STERARA、全新电动品牌iCAR和第三代混合动力技术。

ICAR致力于满足消费者对更先进、更豪华电动车型的需求，定位在主流消费区间15万~40万元。4月16日，iCAR轿跑车iCAR ICARGT及首款车型 03亮相。

6月5日，iCAR 03首辆整车下线，定位为硬派纯电SUV，起价预计在15万元左右，计划10月份量产，第四季度交付。

星级STERA是星级高端新能源系列，承载着奇瑞集团高端向上的使命，主要针对中产阶级家庭用户，卖点是高端超舒适，价格20万~50万元，将覆盖B到C市场，支持纯电力和扩展两个动力系统，最近将推出两款B级纯电动车型——STERRA ES和STERRA ET。前者将与比亚迪汉EV竞争。

“星图是奇瑞集团品牌金字塔的顶端，是奇瑞未来布局的全球高端战略品牌，必须引领奇瑞技术突破和品牌向上的使命。”四月初，尹同跃重申了星途的定位。

在新能源领域，奇瑞仍在努力推动目前热门的插电式混合动力市场。6月2日，奇瑞鹏鹏超性能电动混合C-DM专用发动机和变速箱下线，热效率超过44.5%，综合续航里程超过1400公里，100公里加速度可达4.26秒。未来将在奇瑞、星途、捷途等三大品牌上搭载，实现全面混合动力。

03.合资品牌微

如果与行业兄弟相比，奇瑞集团的独立业务确实不够出色，但如果与内部合资企业相比，它将非常出色。这也衬托了奇瑞集团合资企业的惨淡局面。 

2012年，奇瑞集团和捷豹路虎50岁：合资公司成立了50股比——奇瑞捷豹路虎，分为奇瑞捷豹和奇瑞路虎两大品牌。

奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国成立了联合营销和服务机构IMSS，由营销和售后部门共同组成，共同运营和管理。

奇瑞捷豹路虎曾经冲击过二线豪华市场，但以失败告终。2017年，奇瑞捷豹路虎年销量达到8.4万辆的巅峰，此后一直在下跌，情绪低落。自2021年7月以来，奇瑞集团的销售快报从未提及过奇瑞捷豹路虎。

为什么奇瑞捷豹路虎走上了边缘化的道路？有人认为主要原因是利润和交付速度。

据界面新闻报道，一些内部人士表示，捷豹路虎进口车型的利润一直很好，但合资车型的利润太低。这大大削弱了经销商的销售动机和外部投资信心，导致了强烈的市场对比。

在终端市场，10万元以上的优惠幅度不仅给品牌带来了损害，也使得国产车型，尤其是捷豹，更难销售。

另一方面，合资品牌车型少、转型慢也是奇瑞捷豹路虎的问题之一。目前，它有6款在售车型，其中只有两款新能源插电式混合动力车型，纯电动范围仅超过50公里，未达到行业平均水平，这对北方冬季来说是徒劳的。与其他豪华品牌的新能源推广速度相比，奇瑞捷豹路虎起步太晚。

销售疲软，业绩令人担忧，但奇瑞捷豹路虎经常更换高管。3月初，捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎共同宣布，自今年4月1日起，吴陈担任IMSS总裁，全面负责IMSS业务的推广和发展，进一步加强中国在捷豹路虎全球营销体系五个领域的重要地位。

在过去的八年里，IMSS经历了六位总裁，各部门的高管都像走马灯一样变了。今年5月下旬，有媒体爆料称，自2023年5月23日起，蓝图汽车原营销副总裁刘加盟捷豹路虎，担任产品管理执行副总裁。支持捷豹路虎的主要职责是“重塑未来”战略与“聚焦今日”在中国的产品管理。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';在产品布局上，奇瑞捷豹路虎正在唤醒活力。自今年以来，其6款车型已推出2023年改款。奇瑞捷豹路虎2023财年(2022年4月至2023年3月)在芯片供应持续缓解、产品更新等因素的影响下，扭亏为盈。

5月中旬，捷豹路虎公布的财务报告数据显示，奇瑞捷豹路虎的利润水平有所提高，税后利润为2200 同比扭亏为盈的万英镑。

奇瑞捷豹路虎仍在调整发展战略。捷豹路虎在2023年上海车展期间发布“品牌重塑”战略，路虎品牌分为三个，路虎揽胜、守卫、发现从原车升级为独立品牌，与捷豹形成四个品牌矩阵；捷豹品牌将于2025年完全转型为纯电豪华品牌，“捷豹路虎”未来将作为企业品牌出现。 

奇瑞捷豹路虎顺势而变，攻击新能源市场，体现了深耕中国汽车市场的决心。

虽然困难重重，但奇瑞集团正在发扬自主板块和合资品牌“打不倒”韧性，艰难负重前进。

“打不倒”，这是奇瑞集团的另一个特点。从其发展历史来看，对于这个特殊的国有汽车集团来说，从来没有救世主。