传统汽车企业:从一家独大到一超多强至于传统的自主品牌

丰收不足以形容7月份的新能源市场，应该说是万紫春满园。

与个别巨头的独特局面不同，今年7月，许多阵营，包括新力量、独立品牌传统汽车公司甚至合资品牌，都取得了相当令人满意的成就。

无论是第一次突破2万的蔚来，第一个月销售火灾的深蓝色S7，还是成功的别克，人们都看到了这个原本非常内部的新能源市场，更意想不到的变化。

同时也告诉大家一个道理，无论是新势力还是传统汽车企业、自主品牌还是合资汽车企业，真诚都能换来销量。

那么，让我们来看看今年7月谁的真诚是最真实的。

01新势力：蔚小理重聚巅峰

首先，不可否认的是，理想在新阵营中的冠军地位在短期内是不可动摇的。

7月，理想汽车销量34134辆，连续两个月保持在3万辆以上，同比增长227.5%。环比增长4.79%；年累计销量已达173251辆，目标完成率已达58%，是目前新能源汽车企业目标完成率最高的选手。

然而，不可战胜的理想并非没有麻烦。李翔本人表示，本季度的生产能力是唯一的瓶颈，本季度没有解决办法。换句话说，理想现在并不缺乏订单。如果不是产能限制，很可能在第三季度月销售额超过4万辆。

小鹏和蔚来的复苏赢得了更多人的掌声，而不是持续强大的理想。

7月20462辆车的成绩长期低迷“蔚一万”就完全骄傲而言，ES6月交付量突破1万元的成绩也刷新了自行车销量的新高，撑起了蔚来的半边天。

从5月份的6155辆车，到6月份的10707辆车，再到7月份的20462辆车，威莱直接完成了二级跳跃。现在李斌和秦丽洪终于不用找工作了。因此，威莱放下傲娇，以压缩用户权益换取官降3万，是非常正确的选择。

虽然2万辆的成绩与近4万辆的理想成绩相去甚远，但很难说蔚来汽车销售的纯电动汽车平均价格为40万辆。理想的纯电动市场能否超越蔚来汽车。

虽然小鹏11008辆车的成绩仍然落后于几个位置，但与他自己相比，它也有了很大的恢复。毕竟，小鹏的销量已经连续六个月没有突破1万辆了。7月份的销量突破了1万元，公众伸出了橄榄枝，这无疑给小鹏注入了强心剂。

然而，在之前的电话会议上，小鹏投资负责人明确表示，G6爬坡问题尚未完全解决，部分部件存在瓶颈。因此，小鹏的复苏之路，估计仍有曲折。

值得一提的是，8月1日，李想说，“上周，来自互联网的三大新势力重返新势力的前三名。这一趋势是可持续的”。不久前，三人被曝光再次在同一个框架内拍照，似乎又回到了三年前的场景。

暂时的挫折并不意味着失败，“蔚小理”值得期待的是，三兄弟是否会再次重聚巅峰。

传统汽车企业：从“一家独大”到“一超多强”

至于传统的自主品牌汽车公司，BYD的领先地位自然不用说，7月份销售了261105辆。其中，高端品牌通过腾动D9销售1146辆，环比略有增长0.80%，保持MPV市场冠军地位，7月底新车刚刚交付，订单超过1万辆，随后汽车生产能力攀升，每月交付量超过2万辆。

然而，所谓树大招风，目前产品布局全面的比亚迪，可以说是四面八方的敌人，一种传统的汽车公司朋友都虎视眈眈。

其中，长安深蓝和吉利银河的成绩非常出色。13172辆车的成绩达到了月交付的新高。更值得注意的是，深蓝S7在第一个完整交付月实现了9197辆车的成绩，强劲支撑了深蓝四分之三的国家。

与此同时，吉利银河旗下同级竞品银河L6在第二个交付月实现月销量超过1万辆，几乎与深蓝S7并驾齐驱；关键是两者都是15-20万间隔的插混(含增程)SUV车型，无疑针对的是比亚迪宋PLUS口中的大肥肉。两者不仅售价比宋PLUS更高 低，在空间和智能配置上也有很多优势，在两者的双重攻击下，在冠军宝座稳坐多久的宋PLUS难免会感到压力。

除了宋PLUS的压力，比亚迪的新小车主海鸥也被五菱的宾国追赶。7月份，宾国销量达到20064辆，仅次于海鸥28001辆。值得一提的是，8月初，五菱的宝骏云即将上市，产品瞄准了比亚迪海豚的细分市场。恐怕他们将无法逃脱另一场激烈的战斗。

值得一提的是，吉利不仅仅是银河系。7月份针对纯电高端市场的极氪成绩非常稳定，销量达到12039辆，同比 139.7%，环比13.36%。在纯电高端品牌中，成绩仅次于蔚来。要知道蔚来现在卖七款车型，极氪只有三款。随着产品布局的加强，超越蔚来不是梦。

可以看出，在传统汽车企业中，Alll相继出现 新能源后，产品定位的准确性和市场反应速度显著提高，大多数竞争产品针对当前市场顶级产品细分市场，在这种趋势下，随后的独立新能源市场可能逐渐从“一家独大”，转变为“一超多强”的局面。

03合资新能源真的可以吗？

要么是新力量，要么是传统汽车公司的新品牌。每个人都可能厌倦了独立新能源主导市场的情况。因此，今年7月，合资品牌首次惊喜中国新能源市场。

首先是美国品牌别克，7月份销量达到8692辆。其中，基于奥特能平台的E5贡献了3、722台，ELECTRA于第一个月交付 E4贡献了1762台。

尤其是E5，在上市之初就自称是“掀翻地板”，从20.88万开始，销售一款续航545公里以上的中大型纯电动SUV，在自主品牌竞争产品中也相当致命。E4也是中大型SUV，下降到18.98万，不得不说，别克也拼了老命。

毕竟，在此之前，奥特能平台的第一款车型凯迪拉克瑞格已经陷入了月销售额为两位数的尴尬境地。别克在同一个平台上突破并不容易。

然而，一些业内人士质疑，7月前3周，别克纯电动汽车的总销量只有3697辆。别克一周怎么能突然卖出5000辆？因此，恐怕我们必须观察别克奥特能车型是产品实力强还是库存压力强。

此外，大众ID车型作为电气化转型中最活跃但始终不重要的合资品牌，这次也很自豪。大众的ID.3.凭借官方降价4万元的巨额折扣，7月份成功实现月销量突破1万元，创下ID家族销量新纪录。一辆车的月销量超过了过去五辆车。

值得一提的是，大众前脚刚刚正式宣布了一系列采用小鹏电动汽车平台和智能驾驶软硬件的方案，并在此基础上于2026年推出了两款新车。这无疑是小鹏和大众之间的双赢合作。然而，问题又来了。在2026年之前，大众新能源车型能在中国新能源市场持续多久？

虽然两者的成就对于自主品牌来说不值一提，但两者的起步告诉我们一个共同的道理，那就是只要价格到位，就没有卖不出去的合资新能源车型。

写在最后：

七月是收获季节，尤其是新能源市场。

然而，这个收获真的来之不易。为了说出这个大丰收，各大阵营上半年都尽力打价格战，上市的新车产品实力、设计、价格都有各种花样。

特别值得一提的是，自上半年以来，越来越多的自主车企投入精力 in在新能源产品线上，纯燃油新车肉眼可见。

千言万语化做两个字，那就是真诚——真诚的价格，真诚的技术，真诚的产品。如果朋友和商人都献出了这样一颗电气化的心，这样一个新能源汽车市场，渗透率怎么能不一路飙升呢。

可以预见，在这样的环境下，下半年的新能源市场，无论是价格战还是产品价值战，都将越来越受欢迎。为了交换，是独立品牌份额的快速上升，与此同时，那些仍在与燃料汽车利润混淆的品牌，特别是合资品牌，基本板块将加速崩溃。