丰田正式发布第五代THS II双引擎混合动力系统

前段时间，丰田正式发布了第五代THS II双引擎混合动力系统。你知道，丰田的油电混合动力系统已经发展了25年，经过四次更换。

丰田作为油电混合动力技术的创始人之一，是混合动力专用发动机+前桥双电机技术方案的先驱。在当今的新能源时代，它还能引领市场吗？今天，让我们来看看。

1更换锂电池更轻

在第五代THS在系统中，丰田终于用锂电池代替了20多年的镍氢电池。据官方声明，新开发的锂电池系统体积减少34%，重量减少44%。

其中，1．8L三电系统减少13.3kg，综合功率提高12%；2.0L轻量化三电系统超过21kg，综合功率提高6%。

从新能源发展趋势来看，锂电池是目前的主流。镍氢电池虽然性能稳定安全，但很难继续满足丰田对电气化的要求。

锂电池具有较高的能量密度，能有效降低自重。同一能量的电池组较小，更有利于布局。因此，轻量化必须是第五代THS亮点。

2电机电控升级，动力性能更强

以往丰田THS为了确保平稳性和经济性，通常以牺牲动力为代价。现在，在锂电池的支持下，丰田的第五代THS迭代高功率电机。

高速电机能量损耗降低19%，输出功率提高约30%，实现强电机驱动。这也意味着在电动驱动条件下，第五代THS动力更强，能效在高速下表现更好。

在动力控制单元方面，整体轻量化为17%，提高了功率密度。L双引擎综合功率提高12%，2.0L双引擎综合功率提高6%，达到近200马力。

据官方称，这套第五代THS新款锋兰达双引擎和凌尚双引擎将率先搭载。2023年以后，丰田所有混合动力车型基本都会换上这个新的混合动力系统。

新款锋兰达双引擎

新款凌尚双引擎

总的来说，第五代THS没有进一步的结构优化，更多的是从电池、电机和电气控制的各个部件进行升级。可以看出，在丰田的调整下，该系统接近最优化。为了继续提高性能，我们只能依靠更低的升级。

第五代丰田THS还肩负着转型的重任，通过改造机电耦合系统，更好地兼容插电式混合动力或带后轴电机的电动四轮驱动系统。

然而，对于国内领先的新能源品牌比亚迪来说，这样的性能参数似乎与标准配置一样普遍。比亚迪早年就宣传了很多类似的宣传点。

尤其是比亚迪DM－i超级混合动力不仅节油，而且动力性能也不弱。最重要的是，其产品价格已降至主流燃油汽车的水平。丰田油电混合动力已成为标杆，甚至被打败。

如今的THS系统，增加电池容量，增加充电装置，即插电式混合动力；扩大电池容量，去除发动机和油箱，成为纯电动汽车。虽然丰田仍然很难放弃其在燃料领域的丰硕成果。虽然它涉及到几条路线，但它的重点仍然是通过电为内燃机服务。

这也说明了丰田THS混合动力技术的先发优势和技术壁垒也使丰田陷入了路径依赖，在向电气化转型的关键时刻显得犹豫不决。

你知道，特斯拉已经席卷全球，比亚迪的销量腾飞，国内新能源汽车的渗透率接近30%。丰田的转型节奏能赶上已经领先的汽车品牌吗？让我们拭目以待！欢迎关注无限车域，在下面的评论区留言，分析您五代THS的看法。