电动汽车会更便宜吗?新一轮电车降价潮即将到来

电动汽车会更便宜吗？

作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

最近，电池级碳酸锂的价格疯狂下降，几乎每天都在下降“万元计”向下猛跌。

4月3日，根据上海钢铁联合会发布的数据，部分锂材料价格下跌，电池级碳酸锂价格下跌12500元/吨，平均价格为23.25万元/吨；工业级碳酸锂价格下跌1万元/吨，平均价格为19.5万元/吨。

4月4日，电池级碳酸锂现货均价再次下跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，较年初下跌约57%，较2022年11月历史最高报价下跌约62%。

值得一提的是，就在两周前的3月16日，电池级碳酸锂钢联的报价仍处于33.3万元/吨的位置。短短两周，价格又跌了10万元/吨，远离市场预测“今明两年碳酸锂价格在35万元/吨左右”的范围。

碳酸锂原料还会继续下降吗？

近日，富能科技董事长王宇表示，根据他的初步估计，碳酸锂价格预计今年将迅速下跌，现已下跌至25万元/吨。他估计会进一步下降，不可能探索不到10万元。

“碳酸锂的实际成本应该在3万元左右，没有理由涨到60万元，这对全球减碳、环保、能源可持续发展都非常不利。”

随着碳酸锂价格一路突破50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨、20万元/吨，整个新能源汽车市场也将产生一系列连锁反应。

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新一轮电车降价潮即将到来

原材料价格的下跌必然导致电动汽车价格的下跌。

事实上，自今年3月以来，国内新能源汽车迎来了新一波降价浪潮，特斯拉、比亚迪、吉利几何、东风等新能源品牌降至新低。碳酸锂价格的进一步下跌也为新能源汽车公司的成本降低带来了新的空间。

近日，奇瑞新能源、欧拉汽车、几何汽车等多家汽车公司发布消息称，由于全球原材料价格回调等因素导致汽车生产成本同步降低，降价幅度从数千元到数万元不等。

3月27日，奇瑞新能源汽车宣布，由于全球新能源原材料价格回调、企业成本控制和供应链管理能力的提高，奇瑞新能源自3月27日起正式调整其车型官方指导价格，最高回调幅度为9000元。

4月1日，几何车官方发布的海报显示，由于新能源汽车成本降低，参与活动的车型包括几何E、几何G6、几何M6三款车型。其中，几何E补贴6000-10000元，几何G6系列和M6系列补贴1.3万元，活动限时为4月1日至30日。

同样在4月1日，欧拉宣布对闪电猫车型开展限时保价活动。购车可获得1.2万元现金减免，享受1万元置换补贴、36期0息贷款购车等服务。活动持续时间为4月1日至30日。在此期间，消费者购车后价格下跌，欧拉将退还差价。

值得注意的是，与年初的浪潮相比“降价潮”许多汽车公司被动降价是不同的。这种降价更多的是相关汽车公司的主动行为。根据其官方降价的原因，主要是材料价格的下降，其中最重要的是碳酸锂价格的下降。

电池在新能源汽车成本中所占比例最高，占新能源汽车成本的40%-60%，而碳酸锂在电池成本中占主要原料。对于新能源汽车公司来说，电力电池成本的降低降低了生产成本和利润率。

广汽集团董事长曾庆红表示，当碳酸锂价格超过40万元/吨时，电动汽车将无法赚钱。现在碳酸锂的最低价格是25万元/吨，这可以很好地解决自主品牌利润的问题。

蔚来汽车董事长李斌表示，碳酸锂价格每变化10万元/吨，将影响蔚来汽车约2点的毛利率。如果降到每吨10万元以上，可以释放8点的毛利率。

零跑车董事长朱江明直言不讳地说，碳酸锂的价格每下降10万元/吨，电池每度可以降低50元的成本。以70度电池组为例，可节省3500元。

极氪首席执行官安聪明的账户更清楚。他说，碳酸锂的价格每降低1万元/吨，对极氪新能源汽车的成本贡献为575元，毛利润贡献为0.2%。

几天前，王传福在比亚迪财报会议上说：“我们有权在10万到20万之间定价，希望能稳定下来，不要让每个人都感到不舒服，别人也没有办法活下去。”

这听起来很“凡尔赛”事实上，去年新能源汽车价格10-20万，比亚迪前五名占四，秦宋PLUS、海豚，元PLUS霸榜。也就是说，如果比亚迪再降价，其他汽车公司真的没有退路。

与比亚迪的宽容相比，特斯拉有点激进。特斯拉在第一季度“以价换量”在创造交付新高的同时，也表示未来将进一步降低整车价格。

不难看出，电动汽车价格下调的空间还是很大的。朱江明甚至说，“智能电动汽车也遵守‘摩尔定律’，十年后，5万元就能买到智能电动车。”

朱明江认为，60%-70%的智能电动汽车成本来自电子零部件，包括电池、电驱、电控和智能驾驶舱。“这部分成本在未来会有很大的降价空间和很快的降价。对于电池部分，仅十年后每千瓦时的电池组单价就可以下降一半。”

朱江明粗算了每一部分的成本后，做了一个简单的叠加。“电池、电动驱动、智能驾驶舱和传统零部件加起来近5万元，预计十年后中高端电动汽车的价格将达到。”

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钠电池被迫上风口

碳酸锂价格的持续下跌也给产业链上的其他企业带来了新的命运。

对于碳酸锂“暴降”主要原因是受新能源汽车等市场供需的影响。同时，随着钠离子电池的逐步大规模生产，市场对锂资源的需求逐渐下降。

富能科技董事长王禹说：“一方面，行业内很多公司都在布局钠离子电池领域，钠电产业化近在咫尺；另一方面，在市场供需方面，动力电池行业面临着高库存的实际问题。”

的确，最近有正极材料公司表示，锂盐价格下跌太快，目前还没有大规模采购，有的生产线甚至还没有开通。碳酸锂价格的暴跌给锂盐厂带来了巨大的压力。

碳酸锂材料需求不高，但行业对钠电池的热情并没有下降。

继宁德时代之后，许多动力电池巨头开始布局钠离子电池，亿纬锂能、国轩高科技、比亚迪、鹏辉能源，*ST 猛狮、圣阳股份、长城汽车、新旺达等都在这一领域发力。

市场机构预计，2025年钠离子电池市场规模将达到398亿元，钠离子电池正冲向工业风口。

动力电池企业聚集钠离子电池布局的主要原因是锂电池上游原材料价格一路上涨。

近两年来，下游需求和产业规模呈爆炸式增长，但锂电池行业部分中间产品和材料价格波动剧烈，电池级碳酸锂平均价格甚至一度达到60万元/吨左右。2021年初，电池级碳酸锂平均价格仅为5万元/吨，每年上涨十倍以上。

原材料价格的上涨对电力电池企业的成本有很大的影响，一些电池制造商陷入了两难境地：一方面，如果电池价格上涨，可能会失去长期订单；另一方面，如果价格不上涨，企业将承受巨大的压力，生存可能受到威胁。

原材料价格的飙升对整个产业链造成了巨大的损害，这使得动力电池公司不得不找到另一条出路。

两年前，宁德时代推出了钠离子电池，给行业带来了极大的触动。其第一代钠离子电池的核心性能并没有让行业失望：

电芯单体能量密度达到160Wh//kg，当时世界最高水平；

常温充电15分钟，电量可达80%；

在零下20°在C低温环境下，放电保持率仍在90%以上；

在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。

虽然能量密度略低于磷酸铁锂电池，但在低温性能和快速充电方面具有明显的优势，特别是在高山地区，具有优异的热稳定性，远远超过了国家电力电池的安全要求。

在宁德时代的推动下，钠离子电池的概念开始受到许多企业和资本的追捧。一些机构甚至表示，钠离子电池将取代磷酸铁锂电池的地位，从而改变电力电池的产业模式。

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锂价暴跌后，钠电池还有优势吗？

在市场上，随着碳酸锂价格的进一步下跌，最尴尬的是试图分享“蛋糕”钠电池产业链。现在钠电池还有优势吗？

目前，钠离子电池的优点是不需要钴、镍等稀有金属，我国金属资源不丰富，因此从能源安全的角度来看，钠电池的可靠性较强。

此外，钠离子电池还有两个优点：一是安全性高于锂电池；二是钠电池量产后，成本预计将比铁锂电池便宜20-30%左右。

优点突出，但缺点也相当明显。能量密度是钠电池最大的严重损伤。

目前，三元锂电池的能量密度可达300Wh/kg，磷酸铁锂电池可达18 Wh/kg左右，钠电池能量密度理论天花板为200 Wh/kg左右，但目前的技术一般在90-140Wh/kg之间，循环次数为1000-4000，仅优于铅酸电池。

因此，在这里，我们不得不称赞宁德时代第一代钠离子电池的能量密度可以达到160Wh/kg，在这个领域，我们基本上可以傲视世界。当然，这直接关系到他们多年来对钠离子化学系统材料的研发。

在强大的R&D实力下，宁德时代有信心将下一代钠离子电池能量密度的R&D目标定在200Wh/kg以上。

从目前的角度来看，即使钠离子电池的能量密度达到天花板的200Wh/kg，从新能源汽车电池需求匹配的角度来看，并不可能完全取代锂电池成为主流技术。

然而，考虑到钠储量比锂更丰富，我们应该重视钠电池作为技术储备和确保能源安全的战略意义。因此，主要动力电池企业除了考虑新能源汽车动力电池外，还竞争布局钠电池，其目的是在充分工业化后抓住储能市场。

另一方面，三元材料直接受贵金属镍、钴、锰等价格波动的影响，世界锂、钴、镍资源主要集中在海外，如智利锂精矿、刚果钴矿、澳大利亚镍矿等，定价权几乎被主要矿业集团垄断。

在需求上升的情况下，难免会出现哄抬价格的情况。2020年镍、钴、锰价格上涨，使得车企纷纷采用成本较低的磷酸铁锂电池。

因此，动力电池企业过于依赖的原材料有时就像一颗定时炸弹。我不知道什么时候会发现质的变化。动力电池企业布局钠电池的主要原因是摆脱对国外锂资源的依赖。

此外，与锂资源相比，我国钠资源储量丰富，分布广泛。同时，钠电池在大规模商业化后也具有较大的成本优势。作为一条具有资源和成本优势的技术路线，其工业化后不排除部分替代铁锂电池的可能性。

目前，钠离子电池企业的布局逐渐增多，同时，钠离子电池原材料公司也出现了负极材料企业翔丰华、正极材料企业荣百科技、铝箔企业鼎盛新材料、南山铝业、明泰铝业、万顺新材料等。

在钠离子电池领域，我们基本上可以在不依赖外国资源的情况下形成国内自循环。因此，钠离子电池的发展被认为是国内电力电池企业的战争，无论是出于战略布局还是原材料价格上涨。

就钠离子电池本身而言，也是动力电池行业发展的必然选择。