从采矿到冶炼,再到零部件制造,中国在电动汽车电池生产链的各个

“能够为电动汽车制造电池的国家将获得几十年的经济和地缘政治优势。到目前为止，唯一的赢家是中国。”

这是《纽约时报》于当地时间5月16日发布的推文。

报告称，从采矿到冶炼，再到零部件制造，中国在电动汽车电池生产链的各个环节都处于领先地位，世界其他国家可能需要几十年的时间才能赶上。据英国基准矿业信息公司估计，到2030年，中国的电池产量将是其他国家的两倍多。

电动汽车制造中使用的稀有矿物大约是传统汽车的六倍，因为它们需要电池。虽然中国几乎没有电池所需成分的地下矿物，但它一直在追求通过购买获得廉价稳定供应的长期战略。

目前，中国公司在五大洲拥有矿业公司的股份，控制着全球41%的钴矿开采和半数以上的锂矿开采，而美国公司未能跟上步伐。

报告还认为，虽然镍、锰和石墨的全球供应量要大得多，电池只使用一小部分，但中国稳定供应这些矿物的能力仍然带来优势——石墨主要在中国开采，美国制造商也可以合成石墨，但成本更高。

报告称，无论上述矿物在哪里开采，几乎所有矿物都被运往中国，并被提炼成电池级材料。

精炼需要大量的能量，精炼电池矿物需要的能量是炼钢或炼铜的三到四倍。在政府提供的廉价土地和能源的支持下，中国企业可以以比其他任何人都低的成本提炼更多的矿物，导致其他地方的炼油厂关闭。

报告还说，美国现在几乎没有能力处理这些矿物质。炼油厂通常需要两到五年的时间才能建成，而培训工人和调试设备可能需要更长的时间。澳大利亚第一家锂炼油厂(中国有部分股份)于2016年获得批准，但直到去年才生产电池级锂。

在《纽约时报》看来，中国之所以能成为最大的电池制造商，部分原因是中国想出了如何高效低成本地生产电池组件。

中国的电动汽车数量是世界上最多的，几乎所有这些汽车都使用中国制造的电池。这是因为中国制定了《汽车动力电池行业标准条件》，规定新能源汽车只有配备合格的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，进入“白名单”目录。自2015年11月起，工业和信息化部发布了宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科技等4批符合规范条件的企业名单。

报告称，这为中国电池企业的发展赢得了宝贵的发展时期。在此期间，宁德时代和比亚迪等当地电池制造商成长起来，击败日本和韩国的竞争对手，成为世界上最大的电池制造商。