在刚刚过去的巴黎车展上，比亚迪王朝新能源家族强势进入欧洲市场。

其中，比亚迪唐的欧洲版预售价格到达了7.2万欧元（接近人民币54万），甚至跨越了奢华中大型SUV奥迪Q7在当地的售价……

毫无疑问，这样的售价，非论是放在哪个国家、哪个地域，都算是比力高的存在了。

对此，相信很多人也很迷惑：“单看这样的售价，比亚迪唐在欧洲真的能卖出去吗？”

正所谓“产物价值决议产物价格”，这个市场纪律无论如何都是存在的。

大师也是时候再去重新熟悉一下比亚迪唐了。

为此，我也拿到了一台指导价“仅为”32.98万的比亚迪唐2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型六座，希望通过全方位的试驾，重新熟悉一下它的价值。

关于设计：都雅之外，我发现了更多

实在对于外观设计，我感觉，现在的很多车都没啥槽点，而且，非论是合资也好、自主也罢，它们大多都是看得过去的。

特别是在国产车范畴，随着“模仿潮”的退却，越来越多的自主品牌都构建起了一套自己的“设计观”。

比亚迪亦是如此。

在今朝，比亚迪这个品牌有王朝和海洋两个系列，也形成了两套怪异的家族化设计语言。

就拿比亚迪唐DM-p所在的王朝系列来说，这一系列主打大气、威严的设计气概。

而作为王朝系列的旗舰SUV，我们这一次拿到比亚迪唐DM-p这台车的时候，它给我们的直观感受同样是大气、威严甚至是庄重的。

不外，由于比亚迪的设计师为它采用了加倍修长的车身姿态，倒也赋予了一定的优雅气质，搭配细节上的点缀，让这辆车简直看起来有那末一些奢华车的质感。

不要思疑，比亚迪的设计师是懂质感的，由于除了外观，它的内饰设计也是如此。

假如非要说设计的话，实在我以为，这台比亚迪唐DM-p实际上是没有太多怪异的元素在里面的。

双屏设计、电子挡杆这些工具，都是当下车企们比力主流的结构和设定。

这辆车内部真正吸引我的地方，实在在于细节。

它的可选装屏幕就不多说了，横屏、竖屏，大可咋方便咋来。

至于在用料层面，这辆车算是我接触过的国产车中比力讲求的一类。

金属、软皮、钢琴烤漆、哑光银的饰条和搪塑，这些材质堆砌得恰到益处，在车内不但显现出了条理感，同时也在一定水平上营造出了奢华的气味。

固然，光是有这些细节上的用料，它还是无法全面满足我的。

我更喜欢的地方，实在还在于这辆车内部做工的一个精准性。

就拿门板和中控台位置的镀铬饰条来说，这种复杂的设计元素实在对工艺、对装配的要求挺高的。

假如任何一个地方出现过失，两个位置的饰条衔接就会错位。

可是在我拿到的唐DM-p这台车上，没有出现这种问题。

细密的做工，在一定水平上体现出了车辆的质感表示。

在我看来，这种质感，实在已经可以让唐DM-p这台车，进入奢华范畴了。固然，仅仅是设计上的工具，还无法完全体现出一辆车的价值。

关于舒适：这辆车的元素，还很多

对于舒适的定义，有很多种。

大空间、大座椅，是一种舒适的体现。

配置高，用起来方便，也是舒适性的一种体现。

因此，一台真正能够称得上“具有高度舒适性”的车型，在我看来，从设计用料，到整体配置，一样都不能少。

首先，来聊一聊这台唐DM-p在乘坐方面的感受。

这一次拿到的车型，是一台六座版，其座椅结构为2+2+2。

得益于2820mm的轴距和1950mm的宽度，其前两排的空间表示就不用多说了，即即是人高马大的北方人，都能很舒服地坐在里面。

至于第三排，它虽然在大都时候，是会被用户折叠而且在少少数时候用来应急的，但即使如此，比亚迪还是为它配备了自主的头枕和隐藏式的平安带插口。

我也在用车时体验了一下这里的空间，虽然在坐下去之后会顶住膝盖，可是却没有蹲着的感受，短途观光，一米七左右的乘客，坐在这里也并不至于太难受。

来到前面两排，乘坐的舒适性会好很多。

它们都采用了相同的自主式设计，可调角度、整体的坐姿，也能满足我们对舒适性的需求。

需要说一点，这辆车前排的2张座椅，都有可调腿托的设计。

我在开SUV的时候，喜欢把坐姿调高一点，假如没有腿托的话，大腿和膝盖位置轻易发麻，可是在唐DM-p上开车时，却不会有这种感受。

别的，在座椅设计方面，说一个问题，那就是它的座椅头枕位置，填充物比力硬。

在主驾驶座椅上，这倒算不上是什么明显的问题。

可是，前两排其余的三张座椅，头枕比力硬的话，确实也会在一定水平上下降舒适性。

最后，在座椅的配置方面，这台唐DM-p的顶配车型就不多说了。

该有的推拿、加热、透风、电调功能都没有缺席，用起来相对也比力方便。

需要一说的是，这辆车的推拿强度和功能可调性都比力大。

聊完“坐起来的舒适感受”，接下来我们再聊一下“用起来的舒适感受”。

在以往，唐DM-p虽然没有决心去宣传它的智能化系统。

可是在我的使用中，其功能性都是比力够用的。

在线导航、在线音乐这些根本的功能就不多说了，整体的体验不错。

作为一位家长，我想多聊聊它的娱乐功能。

比亚迪算是把可旋转屏幕给玩出了花，刷视频、看电影、玩游戏，几近无所不能。

这些功能的调集，不但让我在车上把玩了一个多小时。

在带着孩子出门的时候，小朋友也可以在后排看看电影、动画片之类的。

甚至，比亚迪还配备了KTV功能，通过车辆自带的无线话筒便可以实现。

不外我建议，有小孩的朋友，把这玩意儿收好，由于在路途中万一被小孩找出来了，那一路家长都别想安生。

固然，在和爱人外出、和朋友等熟人出门的场景下，车载KTV功能倒也还是很有意思的。

除了这些科技配置外，我很喜欢这辆车的一项配置，就是有主动空气净化系统。

当系统发觉到车内空气存在污染的时候，净化系统会自动开启。

短短几分钟的时间，车内AQI度数便可以从一百多下降到只有个位数的水平。

这套空气净化系统，甚至能与沃尔沃的媲美，对于咱们这种带娃的人来说，也很实用。

关于驾驶：控制右脚，浅尝辄止

非纯电动车、零百加速4.3秒……

这样的数据，放在任何一位男士眼前，也许都能让他失去抵抗力。

我也是如此。

所以，在拿到车之后，我很兴奋。

一小我开车的时候，没事儿就深踩一下油门，看见“车流倒退”的气象，是真的很舒服。

踩下油门之后，这种睥睨世界的成就感，这种让背部牢牢贴靠在座椅上的刺激感，可以说完全满足了男性对于速度的“虚荣心”。

而且，这辆车让我感觉最爽的一点，在于它的底盘调校得很工整。在高速过弯的时候，几近不会有过剩的晃动和侧倾，很顺滑，一下子就过去了……

固然，在带着孩子的时候，咱也不敢这样去开。

轻轻踩下加速踏板，压抑住心里寻求刺激的想法，才是及格奶爸的终极归宿……

这里需要聊一下，我拿到的这台唐DM-p混动系统，其搭载的混动结构实在与上一代的DM-p有了很大的分歧。

上一代DM-p混动系统，是基于P2架构打造出来的，保存了传统的6DCT变速箱。

可是这一代DM-p，原理和DM-i类似，可是通过更大的电池组和双机电结构，进一步增强了动力输出的能力，而且依然保存低油耗的特性。

因此，在家用出行时，这家伙在动力方面给我的感受依然是平顺、省油的，恍如它有着“双重车格”。

尤其值得一说的是，它在节能方面做得很不错。

在拿到车之后，车辆是满电状态，我用纯电模式跑了跑了150多千米，系统显示没电了。于是在后期的用车进程中，直接当做是燃油车来用。

虽然它的1.5T发动机有139Ps马力、虽然它的机电总功率到达了360kW，看起来能耗颇高。

可是，在电池快没有电的情况下，这套混动系统依然可以在市区、郊区等综合工况下连结6.5L/100Km左右的油耗。

对于这样一台大尺微暇SUV来说，这样的油耗实在已经很出色了。

别的，在拿到车的这几天，我也试着开这辆车去一些比力波动的路段，体验下来也发现，这辆车的底盘调校很工整，很有奢华车的底蕴。

但这里需要给大师夸大的一点是，265/45 R21的大轮毂、扁轮胎，实在是不太适合跑非铺装路段。在城市里，这辆车的底盘可以给人扎实、稳定的感受，可是一旦跑到铺装路面，一些震动就会通太低扁平比的轮胎传递进来。

竣事语

在欧洲市场，比亚迪唐直面奥迪Q7，而且价格比奥迪Q7还要高，这公道吗？

实在，这只是一个认知的问题。

在我体验比亚迪唐DM-p之前，我的心里想法是这样的：“你一台国产车，就算素质再高，也能和奥迪旗舰相提并论？”可是在此之后，我的想法是这样的：“对于欧洲人而言，比亚迪唐才是进口车，而且综合的实力也都很是出色，对标奥迪Q7，也蛮正常嘛！”