爱驰汽车成立之初,就有傅强、谷峰等业内大牛

11月22日，爱驰汽车再次迎来高层人事调整，陈炫霖辞去公司董事长职务，继续担任董事；原CEO张洋接任董事长，任命邱孝川为爱驰汽车CEO，协助张洋负责公司的日常经营管理。

这是爱驰今年以来第三次进行管理人员变动。

2022年初，爱驰汽车的管理团队发生了变化。原董事长兼创始人傅强担任总裁，投资者陈接任董事长，公司CEO变为张洋。

今年7月，爱驰汽车再次进行人事调整。法定代表人由傅强变更为陈炫林，王东晨、谷峰、吴静三名董事退出，新增金鑫和张洋两名成员加入。

在汽车行业的变化在汽车行业并不少见，也充分暴露了爱驰汽车目前的危险局面。

高开低走

爱驰于2017年2月进入该局。严格地说，这还不算太晚。联合创始人傅强拥有丰富的汽车经验。他曾在梅赛德斯-奔驰、奥迪和沃尔沃工作。有了这样的光环祝福，爱驰一年寄予厚望。

在接下来的14个月里，爱驰连续三轮融资，据报道融资金额可能超过70亿元。2019年5月，爱驰B轮融资达到10亿元。

爱驰在生产方面进展迅速。2017年3月28日，上饶工厂开工建设。2018年2月28日，上饶工厂土木工程部分建成。同年12月30日，工厂生产线贯通，第一辆硬模车下线。爱驰官方通知称，上饶工厂计划年产能10万辆，主要生产3款新车型，其中2款SUV以及1款MPV车型。

2019年8月，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车达成三方合作，投资17.47亿元增资江铃控股。爱驰获得汽车制造资格。2019年12月，爱驰首款车U5上市。

爱驰严格按照成立、建厂、取得生产资质、发布产品、上市交付等流程完成相关工作，迈出了第一步。

开局完美，结果却不尽如人意。U5出师不利，销量长期低迷，与蔚小理等新势力的差距越来越大。

截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5%。

正是这句话，开始以为是王者，后来变成了青铜。

差距加大

自2020年6月爱驰交付以来，2020年和2021年在中国分别交付了2600辆和3011辆；2022年1月至8月，中国累计销量为2824辆。总的来说，自首款量产车爱驰以来U自上市以来，爱驰国内外总销量不足1.5万辆。

与蔚小理、哪吒、零跑等品牌相比，这种销售业绩根本不在同一个渠道。

2022年前10个月，蔚来汽车累计销量达到9.2万辆，小鹏汽车累计销量达到10.3万辆，理想汽车累计销量达到9.6万辆，哪吒汽车累计销量达到9.2万辆。

从2020年开始，到2022年10月，蔚来汽车累计销量达到228509辆，小鹏汽车累计销量达到214803辆，理想汽车累计销量达到207147辆，哪吒汽车累计销量达到194769辆，零跑汽车累计销量达到89945辆。

更重要的是，爱驰的交付没有反弹的迹象。自2022年初以来，爱驰一直保持在1000辆以下，近几个月甚至一路下滑，10月份交付已降至400辆。

傅强此前在接受采访时表示，销量不佳是由于疫情影响和营销惨淡造成的。2020年初，爱驰本应以第一辆车交付的绝佳机会开始激烈的营销。然而，突如其来的疫情让爱驰错过了宣传的最佳时机。而线下分销系统也受到了严重影响。其他配套业务没有开展。

销量低迷也在一定程度上影响了爱驰的财务状况。相关数据显示，2018年爱驰营业收入3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年第一季度，爱驰营业收入37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰总负债24.07亿元，资产负债率已达97.5%。

此外，自2020年以来，爱驰汽车多次曝光拖欠员工工资和供应商资金的丑闻。2021年，爱驰汽车因拖延员工工资引起轩然大波。

总的来说，近年来爱驰汽车发展不利的内在原因是品牌传播不高，在一二线城市没有像魏小理那样取得突破。同时，产品在智能网络和创新方面表现不佳，同质化严重。

不走寻常路

回顾爱驰汽车的发展经验，我们发现经过频繁的人事变动，爱驰汽车也走了一条不寻常的道路。

爱驰汽车成立之初，就有傅强、谷峰等业内大牛。爱驰汽车的汽车制造路线相当自信——重资产开路，坚持稳扎稳打。特别是爱驰汽车投入17.47亿元取得汽车制造资质，创下当时取得资质的最高成本纪录。

随着威小理等新势力的壮大，爱驰受到多种因素的影响，连最基本的车型推广都无法保证——爱驰自成立以来，爱驰只有一款车型U5.上市交付，销量惨淡，第二款爱驰U6难产至今。

爱驰汽车还在新力量的前沿，以独特的方式开拓海外市场。傅强曾表示，国外竞争不如中国激烈，外国消费者对新品牌的容忍度更高。但自2020年以来，它没有取得理想的效果U自上市以来，22个月累计销量仅为4989辆。

2022年初，陈接替傅强辞去董事长职务，爱驰计划反向借壳上市。据纳斯达克上市公司华夏博雅和爱驰运营公司介绍，Aiways Holdings Limited达成无约束力合作意向，收购爱驰所有未偿股权，收购后爱驰汽车所有股权转换为上市公司普通股。

2022年11月22日，爱驰汽车法定代表人再次由陈炫霖变为张洋，董事长也由张洋接任，CEO邱孝川担任。很有可能陈炫林已经完成了上市融资任务，现在将公司交给专业经理进行管理。

张洋曾担任威来汽车工业发展部副总裁。这一次，他需要迅速带领爱驰走出困境，因为市场没有给他太多时间。

百姓评车

目前，新能源汽车轨道的洗牌越来越激烈，这是对所有汽车制造品牌的考验。特别是对爱驰来说，未来发展的重点是回归产品还是继续走不寻常的道路？我们只能拭目以待。