小鹏汽车成立新公司,自主研发电池,保证电池自供能力

受疫情和国际形势的影响，今年原材料价格一直居高不下，呈现急剧上涨趋势。供应链也面临着巨大的挑战，降低了许多汽车公司的经营利润。为了降本增效，大家也是八仙过海，各显神通。威马汽车通过全员降薪来应对冲击，雷丁汽车通过融资帮助企业后续发展，而小鹏汽车则从根本上发现问题。通过成立新公司，自主研发电池，保证电池自供能力，解决上游电池供应价格波动对品牌造成的沉重负担。

今年，我们可以清楚地感觉到，许多新能源车型都出现了一波涨价浪潮。主要原因是受原材料价格上涨的影响，电池价格大幅上涨，车载电池价格占整车总成本的40%-60%。因此，价格上涨带来的压力自然会传递给汽车公司和消费者。宁德时代是汽车公司提供电池的主要制造商，作为上游企业可以将价格压力转移到下游，但作为下游汽车公司考虑市场销售，他们不能向消费者分享太多的价格压力，否则在竞争激烈的市场难以保证销售上升，这将影响后续产能，因此许多新能源汽车公司面临更大的挑战。难怪传统大厂广汽集团董事长曾庆洪自嘲:我现在不是在为宁德时代工作吗？”

面对当前的困难，许多品牌只能找到其他出路，如第二供应商，甚至第三供应商；或者通过优化产能来降低成本和效率；或者与一些电池厂合作，注入资金共同研发，但在电池行业良好的环境下，汽车公司必然会陷入合作谈判的劣势。根据分析，在整个市场环境未来趋势不明确的情况下，依靠外力解决问题是相当有限的。

面对目前的情况，如果汽车公司想要提高其抗风险能力，确保市场利润不会被稀释，他们应该尝试转型为整个产业链。比亚迪在这方面一直表现得非常出色。对于新能源汽车公司来说，自主研发和自制电池已经成为掌握自己命运的另一条出路。此前，威来宣布投资20亿元成立威来电池科技(安徽)有限公司，李斌表示，汽车制造商制造电池是正确的策略。10月底，不愿为宁德时代工作的广汽埃安还宣布，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽贸易联合投资，由广汽埃安控股，注册资本10亿元，业务范围涵盖新能源汽车动力电池制造、电池材料研发及相关产品技术服务。

为了保证电池产量，小鹏汽车过去的电池策略采用了多供应商策略。目前，中国创新航空、宁德时代、亿威锂能源和蜂巢新能源。据报道，新旺达也已进入小鹏汽车供应链。其中，宁德时代一直是小鹏的主要供应商。据报道，小鹏的新车G9本来打算用宁德时代的电池，但是因为合作问题，双方的合作就脱节了，只能紧急更换。

现在我们看到汽车公司的同行们正在寻找另一种方式。小鹏汽车还成立了广州鹏博汽车科技有限公司，注册资本50亿元，经营范围包括工程技术研发、汽车零部件及配件制造、电池制造等。新公司的成立也意味着小鹏汽车即将开始推进电池供应能力建设，正如上述，汽车公司生产电池保证利润，去除上游供应商，资金将更加集中，可以增加电池研发投资，使企业进入良性循环过程。

在电动汽车行业，电池是核心部件。既然是核心部件，就必须掌握在自己手中，否则可能会成为装配厂。从这个角度来看，自建电池厂可以让企业控制自己的命脉。因此，小鹏汽车最终可能会制造电池 ＂ 打工人 同时，从长远来看，需要降低动力电池的生产成本，以提高其盈利能力。

与其他新能源汽车公司相比，小鹏汽车使用各种电池，包括三元锂、磷酸铁锂、圆柱形、刀片等系统，因此不得不与更多的供应商合作，事实上，这也增加了企业的支出成本。自建电池的优点是技术上可以更匹配，可以根据不同车型进行相应的电池研发。例如，上市不久的小鹏G9采用了800V超高压平台，对电池也要有相应的配套处理。根据小鹏汽车的说法，G9上芯采用超充倍率专门设计，采用先进的三元材料和超充热设计，实现超快充电技术。因此，小鹏汽车可以通过自产电池更好地适应自己的技术，不怕技术泄漏等问题，也为未来超快充电技术的升级和发展奠定了坚实的基础。

写在最后：

企业要健康向上发展，就要控制整个产业链，尤其是新能源汽车产业。作为价格成本的主要组成部分，如果电池有能力，它仍然需要自己制造和生产，即使它需要投资和开发时间，至少在未来是可以预期的。同时，可以实现电池自主研发，在与上游供应商的合作中有更多的发言权。总的来说，小鹏汽车可以说是非常必要的，不仅可以摆脱上游供应商的脖子，还可以提高利润空间，释放的利润可以使企业在后续的研发和市场战略中获得更多的调整空间。对于消费者来说，当新能源汽车的价格稳定时，他们会更愿意购买。