吉利和丰田现在在混合动力方面做出了新的举动

吉利和丰田现在在混合动力方面做出了新的举动，这可能会成为PHEV未来能否火下去的转折点。

暴雪即将在中国废除，从九城时代到网易时代，80后和90后BLZ游戏青春即将结束。它留下了许多经典名词，如GG（Good Game）、GL（Good Luck）、HF（Have fun），另一个例子是，在许多游戏视频/直播中，回手掏仍然很流行。

趁对方部队出去打野、升级、开矿，偷偷潜入一波GANK，这叫回手掏。如果你用游戏中的理论来看待汽车工业的发展，吉利和丰田都有点回手。车企众多，都在All in吉利和丰田当然不能避免新能源的粗俗，但从最近的行动来看，吉利收购了沃尔沃和雷诺的内燃机部分，丰田皇冠品牌的第一款车型SportCross但并没有像预期的那样进入新能源的范畴。

那么，在电动汽车蓬勃发展的时代，为什么两者的策略是回手呢？这显然是一个值得谈论的好话题。

李书福和丰田章男的棋局不同

大家都知道，现在是新能源和智能汽车快速发展的时代，绝大多数稍微好一点的汽车企业，也在转型。丰田和吉利自然知道整体情况。在目前的转型过程中，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众集团是大量推出新能源汽车并开发新平台的企业。转型速度慢的是那些在燃油车时代占主导地位，利润与之深度绑定的企业，比如日本三大企业。

换句话说，他们面前的新行动实际上是未来发展棋局的结束。然而，他们最大的区别在于丰田的防守更加稳定，吉利的进攻想要迅速走出去。

先来看看吉利目前的新动作:

11月8日，吉利控股集团、吉利汽车和雷诺集团完成了动力公司的合资企业，各持有50%的股份。新公司的业务将是混合动力系统和高效燃油动力系统。与此同时，吉利和沃尔沃之间的燃油动力也采取了新的行动，去年7月与吉利合资企业Aurobay33%的股份被剥离给吉利控股。

沃尔沃目前的转型计划是，2025年全球销量50%为纯电动，50%为混合动力，2030年全球销量100%为纯电动汽车。在目前的情况下，吉利在燃油动力和混合动力市场仍有研发需求，因此不断寻求合作。随着欧洲7项法律法规的下放和欧盟禁燃立法的完成，几乎绝大多数欧洲汽车公司都新一轮的燃油汽车技术。

除了技术研发的需要，很明显吉利有很强的出海欲望。从其近十年的发展历程可以看出，在不断吸收沃尔沃技术的同时，取得了符合世界先进水平的研发能力，通过与沃尔沃的合作，初步成功实现了进入欧洲的目标。凌克、极星和沃尔沃在欧洲市场的销量都在上升，几何进入欧洲市场。早在雷诺和吉利合并的最早消息中，吉利就希望让凌克在韩国工厂生产，并依靠韩国和美国之间的自由贸易协定进入美国市场。

从逻辑上讲，这是有意义的，从新的合资企业面前，它实际上是一个新的领域。欧洲市场的排放法律法规越来越严格。吉利和雷诺的合资研发更有利于吉利在中国市场赢得技术优势，而美国市场也是雷诺和吉利实现的。至于欧洲市场，他们的许多新能源品牌已经初步实施，燃料技术的发挥空间不大。

吉利想冲出去，而丰田相对而言，因为它已经在世界各地取得了成功，所以它必须通过技术创新来保持优势：

在最近发布的皇冠品牌中，最关键的动力技术有几个特点，仍然是油电混合动力，使用更大的锂电池也有大约60公里的纯电动电池寿命，除了2.5L除了油电混合动力带来了2.4T混动。新系统的动力水平很强，5.8秒破百，347马力，这些都是性能车的性能。对丰田来说，其混合动力系统长期以来一直在世界上享有良好的声誉，可靠、省油，除了满足日本和美国两个核心市场的需求外，它在中国和欧洲市场的表现也越来越好。

因此，基于丰田的行为风格（推出新技术追求利润和成本），我们也可以清楚地看到它的努力目标（重塑皇冠品牌，作为进一步打破全球圈子的垫脚石）。对于皇冠来说，该系统的能力表现良好，也可以改变许多人对丰田混合动力汽车的原始认知，经济剩余性能有待提高。

因此，虽然在电动汽车大力发展的时代，燃油技术的增加，但由于良好的预期创新，两者的新行动都很好。

对中国汽车市场的影响将非常有趣

民间有一个老生常谈的话题，燃油车在中国还能活几年？

答案其实挺清楚的。节能和新能源技术路线图2.0>虽然不是强制性法律法规，但绝对是中国汽车市场发展的有力指导。其规定的方式，现在大部分汽车公司都在不断贴靠，其规定的目标已经被无数媒体分析了无数次。

2025年，中国市场每售出10辆车，2辆是新能源，4辆是混合动力，4辆是传统燃油；

2030年，中国市场每售出10辆车，4辆是新能源，4.5辆是混合动力，1.5辆是传统燃油；

2035年，中国市场每售出10辆车，至少5辆为纯电动，其他均为混合动力。

从中国汽车市场2500万-3000万/年的销量来看，这个数字预计未来会波动，但基本上不会在短时间内跳出这个范围。也就是说，2025年混合动力市场容量1000万/年，2030年1100万/年，2035年1250万/年。

在这种市场规模下，目前混合动力市场的表现明显相差甚远，即使是PHEV插电式混合动力从新能源汽车中提出，放入混合动力的份额，结果实际上没有实质性的变化。

目前，在中国汽车市场，有油电混合动力技术的汽车公司，但丰田、本田、吉利、长城、现代、东风风神，除丰田、本田外，其他汽车公司仍处于试探性努力阶段。

值得注意的是，随着汽车公司的努力，路线2.0指定的许多目标发生了迅速的变化，相应的目标可能会迅速修改，最终的结果可能会对混合动力的发展产生影响。

2025年路线2.0的目标是新能源汽车达到20%的市场份额。然而，随着比亚迪等汽车公司2022年销量的快速增长，目前的新能源渗透率已基本完成2025年的既定目标。

在市场层面，许多汽车公司甚至给出了更大胆的预测。例如，BYD高管预测，新能源汽车的渗透率可能超过35%，2023年可能直接达到30%。

换言之，PHEV插电式混合动力已成为新能源汽车发展的混合动力，由于其自身的研发初衷是从燃料到纯电动的过渡技术，其技术竞争力有限，因此在下一阶段的发展过程中可以随时优化到燃料汽车的相关要求。今年，上海公布了2023年的新政策，PHEV车型不再享受赠送许可证的政策，也释放了相关的趋势。随着上海的开端，其他一线和准一线城市将开始梳理其发展需求是否应该改变。

同时，新政策实施后，上海也没有发生PHEV在抢购潮中，燃油车用户愿意额外支付10万元左右，而几乎绝大多数新能源用户直接去纯电动。

也就是说，自2015年以来，经过7年的培训期，其在上海的市场份额相对稳定，约为15%。这组数据背后显示的实际上是在一线城市PHEV面对纯电动车型，竞争力明显不足。

纯电动车型在上海的渗透率约为30%，PHEV纯燃油车约牌照+免征购置税的双重政策下，照+免征购置税的双重政策下，PHEV更多无法对抗燃油车，更多的消费者直奔纯电动二区。

北京的情况基本相同，整体新能源渗透率约为30%，因为政策对纯电动汽车的支持明显更大，最终PHEV也没有明显的竞争力。

因此，回到吉利和丰田在部分内燃机领域的努力，汽车企业的发展方向发生了变化。例如，如果油电混合动力能够实现纯电续航里程PHEV那么，你不必和比亚迪在一起DM－i目前，护城河的明显技术可以直接与成本较低但更可靠的油电混合动力技术进行积极的斗争。只要技术研发足够彻底，能够突破现有的成本壁垒，实现大规模降低成本，油电混合动力实际上可以很好地弥补PHEV核心差异，随时可能停止的购置税免征政策。一旦两者的综合能耗基本相同，赢家将是油电混合动力，因为在实现相同效果的前提下，成本较低的几乎是必胜的。

写在最后

因此，事实上，在2-3年内，我们很可能会看到中国汽车市场的再次转向，即PHEV技术真正完成了使命，使燃油车能够很好地向纯电动过渡。

这个结论并不是因为吉利和丰田的努力非常强大、准确和有效。相反，在2024年左右，最早寻求转型努力的欧洲汽车公司基本上可以带来新一轮的纯电动产品，800V、Sic碳化硅、超充、换电、自动驾驶、智能网络等将冲向市场。然后，我们可以想象这样的情况。当大众和比亚迪同级别车型放在一起，配置相似时，大众只贵1万。消费者的购买决策是什么。

此外，当两辆车放在一起时，油电混合动力和PHEV当油电混动能便宜1-2万时，消费者的决时，消费者什么？

回顾汽车企业的表现，本田、丰田、吉利、长城都是先混动再做的PHEV，有道理。一旦混合技术突破，鸡蛋就不能放在篮子里。PHEV市场预期不明确。

作者丨黄强