新能源汽车行业危机:不喜欢方向创新,只喜欢内卷

新能源汽车行业危机:不喜欢方向创新，只喜欢方法内卷。

铅笔道创始人作者 王方

另一种新能源汽车融资。

3月1日，智己汽车(总部上海)宣布融资80亿元，包括中国银行资产、中国农业银行投资、临港集团等。这是一个成立于2020年12月的高端电动汽车品牌，产品定价区间为20-50万元。

值得一提的是，就在同一条轨道上，最近才有一家公司陷入危机，那就是高合汽车。

春节前后，公司部分岗位宣布停产6个月；3月，创始人证实，公司现金接近枯竭，自救期仅为3个月。

铅笔道曾写道，事件背后的原因之一是，新品牌在制造高端汽车方面面面临着巨大的挑战。高合汽车累计融资超过50亿元，未能完成。

因此，今天看到另一家高端电动汽车公司融资80亿元，我的心五味杂陈，担心“高合汽车”历史再次重演。

据公开资料显示，智己汽车累计融资超过180亿元，估值远远超过300亿元——如果不成功，资本成本会更高。

我真诚地希望智能汽车成功，但我不得不向新能源汽车行业提出建议。

国内创新创业，有一种非常糟糕的文化，那就是：不喜欢方向创新，只喜欢方法内部卷。看到一条好的轨道，只有在解决方案上的竞争差异。

这很奇怪。正常情况下，一条好的轨道应该出现。当一群强大的竞争对手出现时，后来者应该朝其他方向创新。

这是市场资源的最佳配置。已经有优秀的企业在做，你还在干什么？

有了这种精力，我们不妨探索另一片新的蓝海。为什么要互相战斗，折磨自己和他人？每个人都过着艰难的生活。

新能源汽车就是一个很好的典型例子：赛道流行后，这些优秀的玩家不仅进入了同一条赛道，而且没有人接受任何人，好像每个人都是行业的救世主。

事实上是这样吗？从2023年的销量来看，每个人都有一半的体重。我没有看到救世主的出现。我只看到了沙丁鱼般的恶性竞争，浪费了大量的资金和资源。

除比亚迪、吉利、长安等老牌汽车企业外，2023年新势力销量差距不大。

很少有销量超过30万辆(理想汽车)；大部分销量在10万-20万台之间，如蔚来、零跑、小鹏、极氪；业绩较弱的在10万台以下，如岚图汽车、极狐汽车等。

至于几家高端新能源汽车公司，销量排名全国15位以外。

例如，2023年9月至2024年1月，高合汽车5个月销量5061辆。而这次融资的智己汽车，2023年销量为38253辆。

因此，新能源汽车企业“内卷”特征非常明显。

懒惰的方向选择，看到一条好的轨道；只喜欢方法创新：你做20万，我做30万；你做纯电，我做扩展；你有300公里，我有500公里。

最终的结果是，每个人都没有核心技术(三电系统)，解决方案也不一样。显然，业务压力很大。

通过他们的报告，我们可以发现几个特点：资产负债率普遍较高，毛利率普遍较差（甚至负毛利润），损失普遍较严重。

同时，几家新能源汽车公司的数据比较

当一个好的方向出现时，为什么不探索另一个新的方向，而是在一个供过于求的方向上滚动呢？新能源汽车的核心技术之一是什么？这是一个电池。你为什么不做电池呢？

据有关报告，三电系统(电池、驱动电机、电控系统)约占新能源汽车成本的50%，其中电池成本最高，约占38%。

我不明白的是，为什么这些汽车公司获得了50-300亿（甚至更高）的融资，宁愿为电池巨头工作，也不愿做一些事情“难而正确”的事。

有些人会说他们的基因不匹配。但问题是，这些新的汽车力量，一些创始人没有做过汽车，雷军做过，理想做过，小鹏做过吗？没有。

内卷的后果是什么？根据雷军的预测，新能源汽车公司的结果可能是“赢家通吃”，没有机会销量进入世界前5名(小米汽车)。

“赢家通吃”通常的意思，可能和社交产品一样，头部效应很强:微信赢家通吃，米聊连汤都不喝。

这样，国内大部分新能源汽车公司都很难过。这会浪费多少钱？每个汽车公司都会把他们筹集的50-300亿资金变成泡沫。

这笔钱用来开辟一些利国利民的新方向，不好吗？

在接下来的3-5年里，我希望国内的创业文化能够进化：更多地关注新方向的发展，而不是同一方向：不要用战术勤奋来掩盖战略懒惰。