比亚迪公布2月销售业绩,共售193655辆,同比增长112辆

近日，比亚迪公布了2月份的销售业绩，共售出193655辆，同比增长112辆．6％。与去年飙升的数据相比，比亚迪1月份的月销量有所下降，只卖出了151341辆，很多人担心比亚迪会“熄火”。如今，从2月份公布的数据来看，整体势头依然存在，仍是国内新能源市场最耀眼的品牌，排名第一。

具体到品牌，王朝和海洋网络车型共售出18辆．超过953万辆，占43万辆％，它仍然是整个品牌销售贡献的主力军。具体车型包括宋、秦、唐、汉、元PLUS王朝系列，以及海豹、海豚、驱逐舰等热门车型。

最令人惊讶的是，目前只有D9车型在售腾势，2月份取得7325辆，环比增长13．8％，发展势头相当好。要知道，腾势D9自上市以来，销量一直在上升，从350到3451，再到今年1月的6439，2月的7325。作为一款定价在30万级以上的国产MPV，真的不容易取得这样的成绩。

此外，比亚迪2月份出口了15002辆新车，今年累计出口已超过2辆．5万辆，比亚迪去年只出口了55916辆。随着比亚迪后续产能的释放，其出口到海外的销售贡献肯定会越来越大，潜力无限。

尽管整体发展势头强劲，但比亚迪在当今竞争激烈的市场环境下也面临着许多挑战。

最近，在特斯拉的“领导”下，新能源市场跟进了许多汽车公司的降价。其中，以问界、小鹏、广汽丰田为代表的企业迅速降低了产品价格，以沃尔沃、广汽埃安、五菱为代表的汽车公司通过交付激励和保险补贴降低了用户的购车成本。

随着汽车芯片、动力电池等供应链的全面运行，市场供需关系发生了变化，这可能意味着原材料不再紧张，未来新能源汽车公司将不可避免地迎来价格战！

事实上，比亚迪并没有高估自己的实力，也没有傲慢到不顾市场环境和竞争对手的策略“涨价”。相反，2023年刚刚上市的秦PLUS DM－i冠军版的定价，就能看出端倪。新车官方指导价9．98万元—14．58万元，起价跌至10万元以内，抢占了众多合资车的热度和市场，董事长王传福也曾受到合资高管的炮轰。

2023款秦DM－i冠军版

此外，一些媒体从许多比亚迪商店了解到，比亚迪已经启动了新一轮的降价，王朝系列旧车型的折扣范围超过1万元，在降价的同时，比亚迪也大大缩短了交付周期。

目前，新能源市场很好，但竞争越来越激烈。此外，随着“国家补贴”的退出，这意味着汽车企业需要通过技术手段和规模效应进一步降低成本。因此，如何降低成本和提高效率将成为2023年新能源汽车企业的主要问题。

新能源发展进入下半年，国内汽车公司逐渐开始“内部卷”。如果比亚迪想在今年取得突破，关键是出国，在海外市场找到新的销售增长点。你觉得这件事怎么样？欢迎关注“无限”，在下面的评论区留言，分享你的观点。