特斯拉又降价了,谁还买二手车?

作者丨Kinki

编辑丨坚果

特斯拉又降价了。

新年伊始，新能源汽车行业最大的新闻不是新能源补贴的消失，而是特斯拉再次降价。这是特斯拉在过去两个月里的第三次降价，如果是去年10月前购买的话Model Y短短两个月内，长续航版的车主损失了9.3万元。

特斯拉频繁降价引起了车主的强烈不满，也引发了权利保护戏剧，许多业内人士认为，虽然特斯拉确实有信心降低成本控制，但如此频繁的降价，特斯拉计划完全抛弃品牌光环？

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车价回到三年前

1月6日，特斯拉官方网站宣布在中国销售Model 3及Model Y全系列车型将调整售价，降价2-4.8万元。Model 起价降至22.99万元；Model Y起价降至25.99万元。

这一轮降价后，Model 3已成为特斯拉历史上价格最低的车型，Model Y后驱版跌破首发价。车价回到三年前。对于还没买车的车主来说，特斯拉目前的性价比确实相当高。

但对于刚买车的车主来说，特斯拉的频繁降价是一次又一次的背刺。就在去年10月，特斯拉在双11之前开始了一轮降价，降价在2万元到4.8万元之间；去年11月，特斯拉过保险减免变相降价8000元。

而如此频繁的降价，也让特斯拉出现了二手车比新车更贵的倒挂现象，新车主的车没有盖热，他们损失了数万，这种语气真的很难吞下。

对于需要换车的老车主来说，特斯拉直接堵住了卖二手车的路。新车越卖越便宜。谁还买二手车？

大量车主在网上留言，要求特斯拉发表声明，一些车主拉起了权利保护小组，许多艾特投诉机构。

一些车主去了特斯拉的线下商店来保护他们的权利。一些网民透露，特斯拉成都太古里商店出现了强烈的权利保护，商店周围的礼物、零食和水都被抢劫了，但这件事被商店否认了。一些车主去特斯拉商店拉横幅，强烈要求特斯拉提出补偿计划。

许多车主说，特斯拉不仅是最愤怒的 突击降价，但在购车过程中，特斯拉工作人员多次强调补贴很快取消、明年涨价等内容，让车主觉得自己被诱导购买。

然而，目前，车主的权利保护似乎没有效果，成都太古里特斯拉店明确表示没有补偿计划；媒体可以咨询特斯拉客户服务，客户服务表示，如果车主在降价前提车，获得相关补偿的可能性较低。

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特斯拉还是高端品牌吗？

事实上，尽管已经多次降价，但特斯拉的利润率仍然有保证。特斯拉外交事务副总裁陶林宣布降价后，在社交平台上表示，特斯拉整车集成设计、生产线设计、供应链管理，甚至毫秒优化机械臂协调路线，都是特斯拉持续降价的信心。

目前，除了特斯拉，很少有其他新能源汽车公司能够实现真正的利润，甚至比亚迪也不例外。

今年8月，工业和信息化部发布了《关于2018-2021年新能源汽车推广应用补贴资金清算审核初审的公告》。数据显示，BYD和特斯拉获得的新能源汽车补贴分别为52亿元和33.5亿元，这意味着BYD在2021年盈利30.45亿元，扣除52亿元补贴后，公司仍处于亏损状态。

据媒体估计，即使经过多次降价，特斯拉的毛利率仍在20%左右，仍有一定的降价空间。

在当前新能源市场低迷和特斯拉上海工厂产能过剩的背景下，特斯拉希望通过降价提振销售和消化库存是可以理解的。但另一方面，特斯拉在短时间内频繁降价是否意味着它准备放弃原来的技术巨人标签，加入无尽的价格战？

特斯拉成立于2003年，花了十多年的时间进行技术迭代，并于2012年进入中国。当时，它在国内新能源汽车市场上几乎没有竞争对手，新一代汽车制造巨头魏小理甚至还没有诞生。

虽然当时新能源汽车的私人消费市场还没有完全开放，但特斯拉凭借其在智能驾驶、汽车系统甚至外观上的科技感获得了很多人气和口碑。当时很多消费者把特斯拉等同于高端汽车品牌，完全不同于燃油车的时尚品牌。

当时，特斯拉的国内工厂还没有建成。想要品尝新鲜食品的消费者只能选择进口版本。数十万到数百万的价格不仅让许多消费者望而却步，也让特斯拉独特的品牌形象更加深刻。

2020年以后，随着魏小理的兴起，以及越来越多的新汽车制造商和传统汽车制造商转向新能源汽车市场，特斯拉不再占主导地位，甚至被比亚迪赶上销售，但除了价格下跌，特斯拉似乎仍然是特斯拉。

特斯拉仍然没有改善经常被消费者嘲笑的内饰和汽车舒适性。特斯拉没有故意解释反复发生的刹车门事件。特斯拉能否通过规模赚钱并保持足够的毛利率，品牌形象是否不那么重要？

不可否认，特斯拉在技术上仍有其独特的优势，包括自主研究FSD此外，特斯拉还试图在充电桩环节创造车主优先的尊严感，以及独立于国内主流汽车公司的圆形电池技术。

然而，品牌价值感不仅由性能和技术组成，还包括价格、推广和服务。在一次又一次的降价和特斯拉的高端豪车形象实际上正在慢慢崩溃。

另有消息透露，特斯拉将于2024年推出价格约2.5万美元(约17万人民币)的廉价入门级车型，这也可能意味着特斯拉计划撕掉豪车标签，转向市场更广阔的廉价车领域。

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没有给其他车企留活路？

如果特斯拉真的想继续在中国新能源汽车市场掀起一场价格战，首当其冲的是一批价格在20-30万之间的新能源汽车。大量汽车公司的明星车型将受到影响，如威莱ET5、问界M7、零跑C11、哪吒S、小鹏P7、小鹏G9等。

对于其他汽车公司来说，在新能源汽车补贴下降后，汽车公司的成本压力进一步增加。例如，比亚迪去年11月底宣布相关车型价格上涨2000-6000元，广汽埃安、哪吒、奇瑞、长安汽车公司也宣布价格上涨。

然而，在特斯拉宣布降价仅几天后，特斯拉商店向媒体透露，该商店的销量翻了一番，特斯拉在降价第一天就提到了1万多辆汽车。在短期内，特斯拉选择在新年窗口降价必然会对其他汽车公司的销售产生一定的影响。

比如上文提到的蔚来ET5.2022年累计销量仅4219辆，小鹏G9去年累计销量为2353辆。纵观特斯拉，2022年共交付131.39万辆，销量同比增长40%。被外界认为跑得越来越慢的新车巨头威来和小鹏，似乎比其他车企压力更大。

值得一提的是，特斯拉的降价也会给燃料汽车市场带来价格打击。根据陶林第一原则的解释，特斯拉的价格是由成本决定的。如果成本高，价格就会上涨，如果成本低，价格就会下跌。目前，电动汽车电池的主要原材料锂指数价格仅在1月5日创下9年来的新低，镍钴价格也处于较低水平。

很难说特斯拉是因为原材料成本的降低，还是因为市场需求的放缓，但媒体认为，这一轮电池原材料价格的下降可能是由市场对特斯拉增长放缓的担忧引起的，包括对整个新能源汽车市场放缓的担忧。

一旦调整了电池原材料的供需不匹配，材料价格将继续下降，预计将进一步降低新能源汽车公司的成本压力。当新能源汽车的价格越来越低，那么燃料汽车市场可能会被新能源汽车逐步侵蚀。

总的来说，2023年新能源汽车补贴的退出，也意味着新能源汽车行业已经开始慢慢成熟，不仅是特斯拉和许多新能源车型，还影响了新能源汽车企业的生存和发展。