国内新势力品牌能否迎战?想必谁也说不准

随着连续13年取消“国家补贴”政策，新能源汽车在中国也迎来了真正的考验。取消补贴意味着成本的增加。合理地说，2023年国内新能源汽车将迎来一波价格上涨浪潮，这必然会对销售产生很大影响。

结果也是如此。进入2023年后，包括比亚迪在内的中国新能源汽车品牌纷纷宣布涨价，但中途杀死了特斯拉。特斯拉不仅在国家补贴取消后涨价，还在1月6日开始了前所未有的大幅降价，Model 三、Model Y的售价都达到了历史最低值，让中国新能源汽车品牌措手不及。

1月，新能源市场遍地哀嚎

从1月份新能源汽车市场的整体环境来看，并不乐观。据乘用车联合会估计，1月份新能源乘用车制造商批发销量可能只有41万辆，较12月下降约45万辆％，与去年1月基本持平。但从目前一些新能源汽车品牌发布的销售数据来看，情况远比乘联的预测更为严峻。

以新势力品牌为例，在头部新势力中，除了理想汽车销量在本月同比增长外，其他新势力均同比暴跌。特别是零跑车，1月份销量仅为1139辆，同比环比下降80辆％以上。即使是受影响较小的蔚来汽车，1月份也环比下降了46辆．2％，同比下滑11．9％。

此外，作为中国新能源汽车市场的领导者，比亚迪在1月份也受到了很大的影响。今年1月，比亚迪销量为151341辆，尽管已达到58辆．6％同比增长，但与去年12月20多万辆车相比，仍有很大下降。

有业内人士指出，1月份新能源汽车市场销量普遍下滑的主要原因有两个。一是受补贴取消的影响，去年12月许多潜在购车用户提前购车；二是受春节假期影响，1月份销售时间损失7天以上。

冷车市场逆势增长，特斯拉获胜

尽管国内新能源汽车市场在1月份遭遇了一个寒冷的冬天，但特斯拉的表现非常出色。根据乘客联合会提供的数据，特斯拉预计1月份批发量将达到66051辆，不仅同比增长了10辆．％，与去年12月相比，18月也大幅增长．3％，是为数不多的能在1月份逆势增长销量的新能源汽车品牌之一。

冷车市场下特斯拉销量逆势增长的原因也很简单，就是通过降价来促进销量。1月6日，特斯拉Model 三、Model Y正式降价，部分车型降价4．最高降幅超过13万元8万元％。数据显示，特斯拉降价一周后，国内市场日均销量同比飙升76％。

正是因为特斯拉的突然降价彻底打乱了国内新能源汽车市场的节奏，原本计划涨价的新能源汽车品牌也因为特斯拉的降价不得不打价格战。然而，与特斯拉的超高毛利率不同，大多数国内新力量品牌基本上都在亏损销售汽车，无法抵御特斯拉带来的价格冲击。最后，他们在销售业绩上被特斯拉爆炸。

更令人担忧的是，现在Model 三、Model Y的价格仍然不是特斯拉的底线。马斯克曾公开表示，特斯拉将在原超级工厂的基础上扩建新的4680电池工厂，并将增加100GWh的电池产量。换句话说，特斯拉的4680电池将在不久的将来用于Model 在3上，4680电池不仅可以让Model 3续航里程进一步增加，每kWh的电池成本将降低56％。

说白了，当特斯拉Model 3.使用4680电池后，竞争力将大大提高，价格将进一步下跌。此外，除了降价，特斯拉还将推出定位较低的Model Q车型的制造成本仅为Model 3的一半，外界猜测，Model Q上市后的起步价可能只有16万元左右，未来将成为特斯拉的主要销售力量。届时，国内新势力品牌能否迎战？想必谁也说不准。

写在最后：

每当特斯拉降价时，它都会在互联网上引起轩然大波。虽然特斯拉的降价伤害了现有特斯拉车主的心，但它仍将对销售产生立竿见影的影响。虽然特斯拉在互联网上的评论不好，但与特斯拉相比，国内新势力品牌在影响力上仍存在很大差距。随着特斯拉的价格战，新势力品牌的时间不多了，这绝不是危言耸听。