地平线2022年的这些成就,意义重大

根据中国农历新年，自2015年成立以来，地平线即将完成第七年。

站在七年的窗口，地平线上有几个关键的时间节点值得记录。2020年，地平线征程2在长安汽车落地，首次实现前装量生产突破；2021年，地平线征程3获得理想ONE定点，一战成名；2022年，地平线实现跨越式发展。

其中，2022年值得关注。今年，地平线实现了一个关键的飞跃。有几个方面证明：今年地平线量产合作加快，2022年芯片出货量超过100万件，占总出货量的一半以上；与国际巨头大众合作成立合资企业，站在国际舞台上；旅程5于理想L8上车，开启国产大算力芯片量产第一年，引领国产芯片进攻国际。

合作伙伴和出货量证明了地平线稳定的大规模生产能力，与公众的合作代表了国际巨头对地平线的认可。大计算力芯片的大规模生产证明了地平线在高级轨道上的实力。

在整个智能汽车行业思考地平线2022年的这些成就，意义重大。

国际牌桌坐在地平线上

由于中国汽车行业起步较晚，与外国品牌的对抗一直存在差距。即使在今天的智能汽车时代，中国汽车行业也有机会在弯道上超车，外国国际巨头对中国供应链的信任仍有待提高。

关注中国市场的一个角落。无论是激光雷达还是自动驾驶系统，外国原始设备制造商都更倾向于选择外国供应商，国内供应商只能进入自主品牌的供应系统。

一方面，独立品牌在这一波智能浪潮中更加激进，中国供应链的合作程度更高；另一方面，外国企业对中国品牌也存在信任问题。毕竟，品牌建设需要多年的持续积累，外国品牌在这方面有更多的优势，更珍惜羽毛。

在某种程度上，地平线起着行业助推器的作用。这是一个相对严格的说法，因为地平线不是第一家与外资合作的企业。在此之前，许多外资企业与当地供应商合作。但地平线是最具市场影响力的。

2022年10月，国际汽车巨头大众集团宣布在中国投资地平线及其子公司CARIAD 宣布与地平线成立合资企业；2022年12月，地平线与东风日产旗下启辰品牌达成战略合作协议。

表面上看，这只是两次普通的商业合作。但是，如果把这件事放在智能汽车行业的大盘子里思考，就没那么简单了。

要给这次合作定个性，我觉得是两大国际汽车巨头对地平线的认可，直接让地平线坐在国际牌桌上。

与其他国内零部件企业的市场模式不同，地平线所在的芯片领域要复杂得多，要严重得多。地平线创始人余凯曾表示，芯片从一开始就是世界冠军的竞争。

在这场芯片对抗战中，虽然战场在中国，但参赛者都是国际顶级球员。

让我们来看看地平线与东风日产启辰的合作。根据双方的协议，后者将配备3芯片和3芯片的地平线旅程Horizon Matrix® Mono 3（简称：Mono 3)单目视觉感知方案，实现高级辅助驾驶功能。该智能驾驶平台将率先应用于启辰品牌的多款新能源车型，预计第一款车型将于2023年实施。

要知道在视觉辅助驾驶软硬件一体化方面，Mobileye是当之无愧的霸主。但是东风日产绕过了Mobileye，直接牵手地平线。

客观因素不能绕过两个方面，主场作战的地平线具有研发性价比和即时服务响应的优势；Mobileye Eye Q5（Q6据说选择开放)及以下芯片都是“黑盒”方案，主机厂操作空间不大，地平线可以给启辰更多的自由。

当然，这些客观因素的前提是地平线本身就足够了。

大众集团与地平线的合作使后者的工业地位飙升。大众计划在该项目上投资24亿欧元。你知道，这是过去40年来大众进入中国最大的单一投资。

即使仅限于中国市场，外资企业也不乏英伟达、高通、Mobileye这样的世界巨头；在本土企业中，也涌现出一批科技创新实力的玩家。但最终，地平线笑到了尽头。

据了解，地平线正在与更多的外国品牌进行谈判和合作。已登上国际品牌桌的地平线，不可避免地与外国供应商发生火灾。

此时，公众对地平线的青睐得到了很好的认可，以提高其市场影响力和品牌知名度。更重要的是，地平线可以直接利用大众在中国市场的规模，形成一个积极的循环，与更多的国际汽车集团合作。

同时，借助大众在国际市场的影响力，地平线可以更好地进入海外市场，从而回归中国市场。

为什么是地平线？

值得注意的是，大众和启辰只是许多地平线合作伙伴中的冰山一角。看看2022年地平线的合作伙伴，你会发现地平线几乎完成了对中国汽车公司的全面渗透。

目前，地平线已与 20+车企达成战略合作，获得战略合作 70+定点车型。与此同时，包括软硬件在内的地平线也已连接起来 Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器 MaaS／TaaS 等待上下游产业合作伙伴 100 余家。

特别是征程5的巨大成功令人惊讶。去年的理想L8上批量生产。到目前为止，已与比亚迪、上汽集团、一汽红旗等多家汽车企业达成定点量产合作，多款量产车型将于2023年推出。

如果仅从计算能力和发布时间来看，征程5可能不是大计算能力芯片的最佳解决方案。英伟达orin于2019年底发布，征程5于2021年发布，orin的计算能力也高于征程5。

为什么地平线可以后来居上，看看大众给出的理由。

“在我来中国之前，我调查了整个中国市场，涵盖了自动驾驶和智能驾驶领域的所有企业。无论规模如何，我都做过相关的评估…地平线是我们的首选。CARIAD 中国子公司首席执行官常青表示，地平线成为公众首选的关键原因，技术和产品在线经验是双重考虑。

让我们从技术开始。目前，业内有一种惯性思维，即计算能力越高，技术越好。但地平线不同意这一说法。技术可以不计成本地堆积计算能力，但企业应考虑各方面的平衡。

成本是最直接的因素。余凯曾经说过，征程5的价格是英伟达Orin的一半，这最终会反映在汽车价格上，影响企业在市场上的竞争力。

在简单的芯片层面上，计算能力并不是评估其质量的唯一指标。计算能力是芯片可以达到的上限，但计算能力更快，背后的技术是FPS，每秒可以处理多少图像，以及相应芯片的能效比和成本性能。旅程5具有软硬结合的技术理念，配备了专门为智能驾驶开发的地平线BPU计算架构，计算效率高于Orin。

在良好芯片的基础上，地平线还提出了更有用的芯片。地平线首席技术官黄昌表示，当前的芯片纠纷是整个应用程序、算法和客户的生态竞争。与其他芯片企业不同，地平线以芯片为基础，做好工业服务，与工业玩家合作创造生态，帮助客户加快大规模生产。

为此，地平线建立了以“芯片+工具链”为核心的开放技术平台和完整的开发环境。其中，天宫芯片工具链可以提供从软硬件开发到应用的完整开发工具；艾迪开发平台可以为智能汽车开发人员提供数据标记、培训、优化和性能分析。

综上所述，国际巨头认可地平线的关键在于技术实力、量产经验和生态系统建设。

谁是智能汽车时代的“Wintel”

纵观智能产业的发展周期，任何时代都有一套软硬件架构作为底层支撑。PC时代造就了英特尔和微软，智能手机时代造就了安卓和ARM。

历史总是相互关联的。今天，我们站在历史的节点上回顾，但同样的故事在不同的时代反复出现。

一个有趣的事实是，上一个时代的霸主不能引领下一个时代的变化，PC时代是“微软+英特尔”ARM”。根本原因是没有人愿意改变自己的生活。

作为下一个最大的智能终端，今天的智能汽车时代正在等待新王登基。这位新国王很有可能出生在中国。由于中国市场板块最大，政策支持最大，产业形式最丰富，竞争最激烈。

如今，公众与地平线的合作无疑加速了这个时代的到来。

众所周知，外国品牌对智能汽车的态度一直是半推半就。一方面，它真的不乐观；另一方面，它在传统燃料汽车时代有着坚实的基础，不想失去固有的优势。

但是大众是个例外。在2016年巴黎车展上，大众ID系列已经出现在舞台上。当时赤手可热的新势力品牌魏小理刚刚成立。

与地平线合作的24亿元投资可以说是一笔沉重的押注。显然，公众已经有了足够的马力。其在全球市场上的吸引力将对整个行业产生鲶鱼效应。

2022年，大众汽车全球交付约830万台。其中，中国市场超过300万台。作为智能汽车的主战场，中国将决定未来全球智能汽车的产业格局。如果它能在中国市场摆脱包围，它就能在全球市场站稳脚跟。

智能汽车时代的底层基础无疑是“芯片+操作系统”。目前，行业在这两个方面的竞争非常激烈，但一个值得注意的问题是，地平线是行业中为数不多的兼顾两者的企业之一。

未来谁主沉浮？

地平线首席执行官余凯曾表示，智能汽车芯片是一个非常集中的市场，只有一两个最终可以运行。目前尚不清楚地平线是否能笑到最后，但就目前已知的趋势而言，如果只有一个国内品牌与外国企业竞争，地平线已经率先获得了这张门票。