华为的增程汽车还怎么卖(上海取消混动上绿牌的影响)

前段时间，上海正式宣布明年将取消插入式混合动力车型免费牌照的福利，引起了网络舆论的轩然大波。

根据上海鼓励购买和使用新能源汽车实施措施，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力车型（包括扩展），将不再获得特殊许可证限额，即未来插电式混合动力车型将不再享受免费许可证福利，消费者购买这类车型将像燃料车主一样，通过车牌拍卖，以当前市场价格，车主至少要支付10万元。

作为新能源汽车销售的大家庭和新政推广的桥头堡，上海率先取消了混合动力车型的优惠待遇，这似乎意味着类似的政策将在未来几年逐步在全国各地实施。插混车型长期享受绿卡新能源政策福利的时代可能即将结束，这也将对国内插混车型的销售前景产生很大影响。就在大家都在观望各大汽车公司的反应时，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东首先站出来表达了自己的观点。

10月13日，余承东通过AITO问界官微发布的一段视频显示，上个月AITO本应交付1.6万多辆，但实际上只交付了1万多辆。这是因为疫情被封控，导致供应不足，影响了交付进度，但他相信AITO就实力而言，一旦疫情好转，月销2万辆不成问题。

此外，余承东还用飞机竞争来比喻汽车。他说:你看以前飞机制造业有多少家，最后空客和波音是主力球员。这似乎暗示着AITO它将成为最终的赢家，就像空客和波音一样。当然，他没有积极回应当前政策变化给插电式混合动力车型带来的压力，而是不断强调增程式混合动力车的优势，特别是与燃油车相比。

众所周知，AITO问世界是华为和赛力斯共同打造的高端新能源品牌。自去年12月发布以来，该品牌的趋势一直受到媒体的广泛关注，其车型在中国仅用了7个月就创造了月销量超过1万辆的成果。

根据最新数据，今年9月AITO问界系列车型共交付10辆、142辆新车，同比增长598.00%，连续两个月交付1万辆。M5、352辆新车交付，问界M7的交付量也达到了4746辆。

然而，尽管有华为强大的背书，AITO也不是没有短板。具体来说，AITO在三款车型中，有两款车型（M5、M7)都选择了配备增程式混合动力系统。虽然增程车并不意味着技术绝对落后，但它在市场上并不令人愉快，在一定程度上会限制销售，不符合未来全面纯电化的方向。

因此，很多人认为余承东的上述空洞言论没有实际意义。无论如何，都很难阻止国内政策不再有利于混合的总体趋势。也许在未来几年，甚至比亚迪也必须面对现实，逐步关注产品DM转向纯电，更不用说资历浅的了AITO还有被质疑的增程式技术。