威来汽车与长安汽车共同布局换电业务

这两天霸榜车圈大概就是蔚来要和长安汽车携手打造换电业务了。

对于蔚来来说，电力交换业务既是“蜂蜜”又是“砷”。一方面，电力交换模式是蔚来的核心竞争力，但巨额投资和持续亏损也让蔚来不堪重负。蔚来这次终于要摆脱负担了？

10月26日，威来宣布全国已布局2000个换电站。根据威来汽车总裁秦力宏表示，换电站单站成本约为300万元，威来换电站固定成本投资超过60亿元，无需计算场地租赁、人员运营、电费等费用。

蔚来副总裁沈飞曾表示：“只要你每天能做50-60个订单，换电站就能实现盈亏平衡”。根据蔚来官方网站目前的数据，蔚来电站平均每天换电次数超过6万次，2000个电站平均每天换电次数为30次，基本上只达到盈亏平衡点的一半。从目前蔚来汽车的主体数量来看，估计很难实现盈亏平衡。

事实上，蔚来坚持做换电模式，几乎和原来做自营的京东一模一样。

JD.COM一开始“自己卖货，自己送货”的重资产模式并不乐观，直到上市，亏损的命运才能改变。大规模的自建物流和仓储背后是巨大的损失。很多人认为包括“三通一达”在内的物流体系已经相当完善，JD.COM为什么要大费周章？如今，JD.COM自营对JD.COM集团盈利能力的贡献越来越大，市场和用户评价也相当不错。

在充电桩覆盖网络日益完善的今天，坚持自建电站的威来汽车不像原来的京东。现在有了长安汽车这样的合作伙伴，威来会像京东一样迎来转折点吗？

损失、裁员、组织结构重组，近年来威来几乎是舆论的中心点。在广州车展上，威来联合创始人秦立红回应了破产的传闻：“互联网上确实有一群人看不到威来。可以预测，2024年是有轨电车的巅峰时期。2024年后，我们将知道威来是否会倒闭！威来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。”

现在看来，秦立红当时的誓言更像是蔚来电力交换业务终于看到了新希望的信心，蔚来创始人李斌今天也表示，蔚来汽车仍在与至少四到五家汽车公司谈判合作。

目前很难说开始与行业合作伙伴携手的蔚来换电站能否扭亏为盈。一方面，目前只有长安汽车决定与威来汽车合作。长安没有换电车型，实际着陆时间为2025年；另一方面，威来汽车的亏损，除了换电业务，还有阿尔卑斯、萤火虫两个子品牌、手机、海外等多项业务，以换电业务的利润逆转作为单一判断过于仓促。

然而，开放式换电业务对威来汽车具有重要意义。

首先，威来汽车电力交换业务的先发优势确实显现了。虽然电力交换业务投资巨大，但它不仅为用户提供了更好的服务体验，而且为威来留下了巨大的资产。如今，越来越多的行业合作伙伴愿意与威来汽车合作，这证明威来的电力交换模式是相当肯定的。特别是随着“国家队”长安汽车的加入，未来电力交换业务的财务压力肯定要小得多；

第二，威来汽车的换电模式从私域走向公域，从服务威来自己的车主到服务更多的车主，提高了换电站的利用率，有助于最大限度地利用资源，扩大了换电业务的基本板块，有助于威来汽车做大做强。

第三，合作行业合作伙伴不仅有利于威来电力交换业务本身的利润，而且对于新能源汽车行业来说，电力交换模式具有更高的能源补充效率，提高了用户选择新能源汽车的意愿。同时，与多个行业合作伙伴的合作措施也加快了行业统一电池组标准的速度，改变了行业电力交换站建设的现状，进一步提高了电力交换用户的体验。

但话说回来，这件事对蔚来车主和普通消费者的影响可能很小。由于换电服务的成本远高于充电桩和家用充电桩，普通用户和电车群庞大的滴滴司机的首选必须是更经济的充电，而换电则略显奢侈。因此，网友担心的蔚来车主很可能不会在滴滴司机后面换电。而且据了解，蔚来汽车共享的是下一代超充快换电池组，所以蔚来车主目前的换电服务不会受到影响。

一般来说，威来汽车与长安汽车共同布局换电业务肯定是威来汽车的积极信号，但威来成为京东汽车圈还有很长的路要走。

最后，我不得不感叹蔚来汽车的魔力。每次看到蔚来汽车跌到谷底，总能以新的方式反弹。斌哥，他总能给人惊喜。