特斯拉带起价格战,却不参加降价潮

如果特斯拉是一个大的网络V，那么他的百度百科全书，必须每隔一段时间就有一个新的标签。

在Model 3退出前一直亏损烧钱，只能靠股市救济，可能是“美国贾跃亭”这种称呼；

当美国、欧洲和中国的销量超过传统豪华车时，它们被带走了“颠覆传统者”；

当老板是世界上最富有的人时，他成为了世界上最高的市值“财神、资本指路明灯”；

当销量下降或发生事故时，它将继续下降。

除此之外，它很可能会被贴上新的标签，在中国市场的降价浪潮面前“发起者”。

特斯拉，带起价格战，却不参加降价潮

在3月14日的论坛上，流通协会新能源汽车分会秘书长张红正在媒体转载他的话“特斯拉的降价导致其他新能源汽车公司跟进，形成年初的降价浪潮。”

这种说法不是不合理的，也是市场现实。2022年底，新能源汽车补贴全面退出。应该发生的是新能源汽车价格上涨。汽车公司观望消费者购买后，会逐步调整价格体系。1月6日，国产Model 三、Model Y降价2-4.8万元，Model 3起价为22.99万元，Model Y的起价变成了25.99万元，整个新能源市场，没有人能独善其身。

特斯拉的竞争对手开始正式宣布下降，如华为和小鹏。当几个市场主流采取行动时，连锁反应产生，从比亚迪到哪吒、零跑等，他们都有自己的燃油车竞争对手，并开始秘密波动。

当然，特斯拉可以被称为刺激因素和启动因素，直接引发中国汽车市场的降价浪潮，但绝不是决定性因素。因为湖北省在3月初给予的刺激和补贴政策是。

到目前为止，几乎所有能想到的主流汽车品牌都参与其中。与传统车型相比，绝大多数车型的降价幅度有几千-1万元的折扣。雪铁龙C6打出9万口号，其实在杂七杂八的加码下，折扣只比平时高2万元左右。在不断的接触中，消费者验证了价格。可以预见，经过大约两周的沉淀，这一轮降价潮开始从高点下降。

但是仔细看，特斯拉并没有参与其中，就像“万花丛中过，片叶不沾身体”。

1月初降价，1月销量66051辆，中国市场26843辆，出口39208辆；

2月销量74402辆，中国市场33923辆，出口40479辆；

每月增长15%以上，3月将是特斯拉的交付月。4月初，你我可以见证中国品牌的降价浪潮。在特斯拉的自由系统之间，谁抢走了更多的市场份额，谁占据了主导地位。

新Model 3.特斯拉还拥有下一次降价潮的主导地位？

如何理解特斯拉不参与降价浪潮，分为两层，一层是特斯拉的降价范围真的不小，没有必要参与整个流量池，另一层是特斯拉有自己的游戏和判断，尽管市场在变化，但特斯拉选择按照自己的逻辑前进。

因此，特斯拉最近似乎在市场上变得小透明，PLAN在3月初 3.传说中没有发布。“中国特别版”，更多的是关于未来的许多大计划。最终，资本市场没有买入，特斯拉的股价大幅下跌，并没有回到原来的位置。

在特斯拉近年来的发展过程中，没有参与交通话题，让用户预期再次错位，资本市场也不付费，这并不少见。然而，市场形势发生了变化，因为特斯拉的整体优势在转型新能源、推出新车型和技术产品时萎缩。

因此，从其他汽车公司的各种宣传中可以经常看到“超越特斯拉”描述或指导，以至于消费者和汽车行业都埋下了一条看衰特斯拉的线，曾经扰乱市场的鲶鱼正在慢慢被超越。

然而，特斯拉在梳理现阶段没有参与顶级话题的情况下，其新动作实际上是一种不同于中国新能源汽车公司的活泼。换句话说，现在唱特斯拉显然太早了。此外，该公司的一系列新行动甚至可能是下一轮降价或涨价的新开始。

目前特斯拉的发展趋势相对清晰。很明显，Model 3将在全球范围内更新车型，而中国市场的专用版车型目前还不能完全坐实。新的Model 3背后是投资者大会上提到的计划，一一落实。

本次投资者大会的几个关键词是，组装成本降低了50%，目前Model 3.降低了30%，还有20%的空间；除了降低成本和新车，其他几点近年来保持了思维逻辑，如储能电池、可持续能源、机器人、公司其他规划等。

而在新的Model 目前已经显露出的两个特点，分别是成本下降和成本上升。

动力电池成本下降。3月10日，特斯拉正在与宁波荣白、东山精确寻求合作，以降低4680电池成本，提高电池性能，提高电池产量。到目前为止，特斯拉在弗里蒙特制造的第一代4680电池还没有达到其在新闻发布会上公布的能量密度目标。与此同时，由于成本、性能、产量等原因，美国市场上最重要的皮卡车型Cybertruck交付也被推迟。

在特斯拉此前发布的官方消息中，4680电池预计将于2022年底小规模生产，2023年实现大规模生产。事实上，在中国的新合作尝试也直接指出了特斯拉的预期，以进一步降低新技术的成本和生产能力。因此，在时间点上，预计将在今年下半年第一次在第三季度发布 这方面可能体现在3中。

续航提升16%、无极耳设计，充放电速度提高6倍，一旦特斯拉能够实现4680电池的技术目标，再加上成本的有效控制。目前市场上很多800V超快充优势都会被抹平。

二是特斯拉核心能力自动驾驶技术市场应用成本增加。众所周知，尽管特斯拉在中国市场的销售、利润、毛利率和产能方面有明显的优势，但它与海外市场有很大的不同，即“在中国市场，在海外占据大部分利润的软件支付是不可行的”。此外，面对小鹏、华为、地平线、威莱和理想推出的高速导航和城市导航技术，其在智能驾驶方面的应用优势在中国市场并不存在。

龙头企业自然会对自己的弱点有想法。升级后，他们可以获得更多的利润和份额。因此，随着特斯拉上海工厂生产线的改造，HW4关于雷达探头是被切断还是回归.0硬件升级，已浮出水面。

HW4.0已经在海外市场交付，没有新闻发布会，也没有通知车主。特斯拉爆料大神 @Greentheonly拆解了一个高分辨率毫米波雷达(估计BOM成本为120美元)、11个摄像头模块(估计BOM成本240美元)、一个计算盒(单智能驾驶部分，估计BOM成本为1075-1605美元)，整体BOM成本约为1500-2100美元，后期随着FSD芯片出货量的替身，芯片价格可能会下跌。然而，美国市场仍有望选择2万美元的价格。然而，美国市场仍有望选择2万美元的价格。目前价格为1.2万美元。

但这个价格在中国市场肯定不起作用。如果FSD没有人付费，如果价格进一步上涨，这种用户行为很难在短时间内扭转。特斯拉仍在做另一个行动。投资未来，特斯拉个人投资者马特 Donegan-根据Ryan与朱晓彤的沟通，特斯拉中国正积极与监管机构合作，批准FSD在中国使用。

因此，在自动驾驶领域开始存在许多变数。可能是随着HW4.0的推广，HW3.0可以在中国市场降价；可能是HW4.0在中国市场降价退出。总之，最终的下落是特斯拉希望在海外市场提升自己的高水平能力，更好地在中国市场努力。

目前，FSD在中国市场的选装价格为6.4万元。

相比之下，小鹏将XPILOT价格融入车价，蔚来NAD订阅服务费目前为680元/月，每年为8160元。

然而，总的来说，除了更好的电池和更好的自动驾驶，新的Model 在3张海外间谍照片中，我们可以发现它将进一步提高汽车的舒适性和使用方便性。将使用全液晶仪表回归和悬挂式中央控制屏幕，并提供一个半辐射方向盘，整体使用新的Model S/X的设计风格。

所以，仅从以上许多确认信息来看，新的Model 3将率先推出，然后是Model Y跟进升级换代。如果将来继续降低20%的成本，充电速度会更快，自动驾驶能力会更强。结果是今年上市的新Model 3大概率会改掉很多以前的老问题，然后价格虚高。随着后续的大规模量产分摊，降本性能逐渐实现，车价有能力进一步下跌。

当然，这并不意味着特斯拉的新车肯定会继续“新车以高价上市，然后慢慢降价”这样的路线和逻辑。这仍然取决于市场上的竞争是否激烈，它是否会被其他车型分化。如果没有竞争对手，你可以躺下来赚钱，你自然可以进入高水平，在获得足够的利润后获得份额。

今年年中，小鹏G6将与Model一起上市 Y有相同的设计风格，尺寸接近，空间接近，配置明显更高，价格可能低于Model Y超过2万，甚至更多。除了小鹏，许多头部新力量也有更有针对性的举动。特斯拉的进入取决于实际表现和马斯克的判断。

写在最后

尽管许多汽车公司进步迅速，甚至少数汽车公司盲目自信，但特斯拉目前并没有衰落。挖得越深，你就越能发现它在资本市场上很受欢迎，并处于汽车的第一个市场价值。

举个简单的例子，特斯拉开始在深层环境感知中占领网络技术，慢慢淘汰BEV感知，而中国科技公司和汽车公司则选择加大BEV感知力度。其中，有一些道路是不可避免的，必须支付学费。而且如果路径真的是这样，那么以后就会出现一种情况，还要继续去占用网络技术补课。幸运的是，有了以前的经验，中国汽车也在做这种技术的储备。

其实这个话题还有很大的延伸空间。站在势头上，手里拿着技术储备的特斯拉有很多玩法的可能性，比如用现有的Model 3架构，使用旧电池、新电池进行不同的组合搭配，推出特殊车型等。市场杀伤力并不小，就像比亚迪现在的一举一动一样，也会导致汽车行业的蝴蝶效应。

作者丨黄强