为什么湖北成为第一个地方政府?谁将主导汽车市场的价格?

导语

Introduction

今年，没有一个品牌能够实现利润和销售的双赢局面。

作者丨康   琴

崔力文负责编辑

编辑朱锦斌

降价是今年汽车行业的主旋律。

从1月特斯拉进入中国以来最大的降价到2月2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型起价降至9.98万元，3月份湖北对东风产品开放政企联合大规模补贴，多家汽车企业和地方政府纷纷跟进，逐步将今年汽车行业的价格战推向更多“白热化”的阶段。

特别是3月初，湖北的天价补贴不仅成为汽车行业关注的焦点，也成为全国金融新闻和社会新闻的热点话题。

与此同时，2023年早些时候秦PLUS DM-i起价降至10万元以内后，近期上市的三款新车一汽丰田BZ3、Aion Y Younger和新一代传祺GS3·影速价格也发生了微妙的变化，引发了对传统燃油汽车和新能源汽车争夺价格主导地位的思考。

那么，为什么湖北成为第一个地方政府呢？谁将主导汽车市场的价格？围绕上述两个热点话题，出现了一系列问题。

带着这样的疑问，汽车公社与大众侃车、天天汽车、汽车研究所携手，就今年的价格战、油车、电车谁对未来汽车行业有更大的定价权等问题进行了激烈的讨论。

全面价格战已经开始

3月，湖北人在武汉经济开发区购买东风本田、东风风神、东风日产、兰图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌生产的56款燃油和新能源车型，可享受最高9万元的补贴。此外，在武汉建厂的上汽通用汽车的一些车型也参与了补贴。

其中，雪铁龙C6补贴最大，以官方售价为21.19万元的C6共创车型为例，目前裸车价格仅为12.19万元。

消息一出来，整个汽车圈几乎都爆炸了。在大幅降价的推动下，湖北东风产品的经销商店非常热闹，订单也很软。

在这方面，有两个非常极端的声音，一个是说湖北政府和当地汽车公司都疯了，另一个是说，如此强大的折扣，是因为东风企业，包括雪铁龙和标致，几乎无法生存。

事实上，湖北政府和汽车企业将进行前所未有的大促销，这与今年汽车市场的背景有关。

疫情三年过去了“保护期”之后，今年各大汽车公司都无法以疫情或缺芯为借口表现不佳。此外，特斯拉和比亚迪在年初已经拉开了“价格战”7月1日，全国六B排放标准的转换也越来越接近，要想在今年激烈的竞争中抓住机遇，就必须采取行动。

在此背景下，汽车产业是湖北省最大的支柱产业。以2021年相关数据为参考，湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省工业规模的14.1%。

同时，湖北也是中国汽车产业链最完整、集群最突出的省份之一。25家汽车工厂、1400多家零部件企业和1578家汽车行业规模以上企业直接间接推动了数百万人的就业。

也许，在经济和就业的压力下，湖北政府为了有效地推动当地汽车工业的发展，选择了主动。

对于包括雪铁龙和标致在内的东风企业来说，面对今年新能源的动荡和日益残酷的市场环境，我们必须抛开利润，先谈生存，采取必要的对策。

首先要做的是清理过去几年积压的库存，特别是一些传统燃料汽车库存将面临淘汰国家6A排放标准车型的困境，因此必须在6月30日前进行清理。这样，它不仅可以解决库存问题，还可以收回资金，开发和推广新车型的营销。

从现有数据来看，补贴出台后，湖北汽车消费市场确实产生了巨大的拉升效应。3月6日，武汉经济开发区召开稳定大宗消费研讨会，披露东风本田在湖北25家特约店5天内订单1469辆，日均订单294辆，较2月份增长359%。

事实上，在补贴方面，除了雪铁龙C6和C3-XR的高折扣外，其他车型的补贴金额相对正常。

比如标致508，政府和企业都有2万元的补贴或者优惠，后者正常销售的时候优惠金额在2万元左右，变化不大。东本的Inspire政府和企业也有2.5万元的补贴，UR-V共补贴6.8万元，蓝图梦想家补贴4万元，风神奕炫Max优惠2万多元，均在正常价格体系范围内。

从这个角度来看，雪铁龙C6，补贴金额可达9万元，只能算是极少数特殊情况，但是后续车不能加速离场。

至于湖北的举动是否会在全国范围内引发全面的价格战，实际上是一个错误的命题。

早在湖北出售之前，许多地方就开始采取行动，如一汽内部购车价格和上汽内部购车价格。早在特斯拉降价后，许多汽车公司就从存款、配置、权益、终端等不同层面变相降价和补贴。

然而，在湖北的先例之后，一些仍然犹豫和挣扎的政府和企业应该主动跟进。因此，湖北省政府和企业的联合补贴加快了价格战的进程。

油电争夺定价权

在这场日益激烈的价格战中，另一个值得关注的问题是油车和电车争夺汽车定价权。

众所周知，由于插电式混合动力汽车和纯电动汽车的价格普遍高于传统燃料汽车，汽车行业的价格主要由油车主导。然而，近年来，由于电动汽车普及率的提高和生产规模的扩大，电动汽车的成本也在下降，特别是今年国内三家新能源龙头企业——在特斯拉、比亚迪和埃安的带领下，电车正在与油车争夺定价权。

为什么是这三个？

在今年大幅下跌之前，特斯拉两款国产车型的价格相对较高，保持在20万元以上。Model 比如和同尺寸的丰田凯美瑞相比，前者明显更贵，但是今年1月降价后，两者之间的差距明显缩小。有消息称，未来Model 起价将降至19.98万元，届时将与凯美瑞主销车型的价格带完全一致。

比亚迪主要关注DM-i的插入式混合动力领域。在这个细分市场中，它拥有巨大的发言权，尤其是2023年的秦PLUS DM-起价降至10万元以内，更是产生了更大的冲击。

与前两者相比，埃安的产品主要在10-25万元范围内，这也是目前新能源最主流的战场。参考特斯拉和秦PLUS DM-I的价格变化产生了很大的反响，纯电动车型Aion Y Young版的起价下降到11.98万元，很可能会在其细分领域引起轰动。

两年前，通过将纯电动车型的价格降低到主要消费范围，Aion Y上市后，埃安的成长轨迹发生了变化，后者从一个小众品牌成长为仅次于比亚迪和特斯拉的电动品牌。2022年，埃安总销量达到27.4万辆，其中只有Aion Y车贡献12.1万辆，占前者的44.0%。

这不仅让人好奇，这次Young版11.98万元的价格会带来多大的影响？

正如前面所说，在今年残酷的市场环境中，没有一个品牌既能销售又能盈利。Young版本的到来应该是埃安今年确保市场份额的表现之一。如果埃安今年的总销量在Young版本和其他产品的推动下达到40-50万辆，那么它就是和比亚迪一样，特斯拉对新能源乃至整个乘用车市场都有很高的影响力。

从油车和电车两个市场来看，虽然前者在两三年内仍有更大的定价权，但随着电车份额的不断扩大，消费者认可度的逐步提高，成本的不断下降，特别是近期锂电池价格的下降，未来电车价格仍有下降的空间。

为了抢占更多的市场，特斯拉、比亚迪和埃安今年都采取了主动。面对电车的不断测试，油车肯定会反击，比如3月8日新一代传祺GS3·影速起价仅为8.58万元。

接下来，油车和电车之间的价格博弈将长期存在，随着Aion等越来越多 Y一般致力于实现“油电同价”车型的上市将加快新能源的普及，为电车在价格上争取更大的话语权。