比亚迪元Plus驾驶品质如何？开起来就知道

这辆比亚迪 元Plus ( 参数 | 询价 ) 号称采用最新的比亚迪“e平台3.0”，那末它的驾驶感受如何？与之前的比亚迪有何区别？今天就来聊一聊。

比亚迪元Plus：开起来的感受还是熟悉的老味道

动力输出

有劲

全系都是前置单机电，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。从数据上看，要比元Pro的动力强。低配车型配有49.92千瓦时的电池组，中高配则是60.48千瓦时，都是比亚迪的磷酸铁锂电池。

起步阶段与之前测试过的比亚迪类似，松开刹车之后，电动机不能很快进入缓行蠕动阶段，需要一定的反应时间，因此会有一些抑扬感。固然，随着速度的提升，这种感受就没有了。别的，我们这辆车的刹车也比力希奇，踏板行程比力长，脚感比力软，还会有“咔哒咔哒”的异响。

全系采用磷酸铁锂电池组，刀片封装。除了低配是49.92千瓦时之外，其余都是60.48千瓦时，CLTC续航里程别离为430千米和510千米。按照我们这辆车的行驶记录，布满电之后剩余里程为500千米，总里程为922千米；在实际行驶241千米之后，表显剩余里程为147千米，表显消耗里程353千米。整体来说，在今朝北京这个天气条件下，续航里程还是可以的。这些记录数据仅是我们的使用分享，分歧的车、分歧的使用情况，分歧的驾驶方式城市有差别，不组成采办建议。

驾驶感受

城市代步

这辆车的底盘调校偏向于舒适，对于路面的滤波性不错，不外在碰到较大沟坎时，悬架避震筒拉不住弹簧的大幅伸缩。假如只是城市路面行驶、市区代步的话，这辆车绰绰有余。

虽然说这辆车的车身尺微暇不大，底部电池也能起到下降重心的作用。但过弯转向时，仍然能感受到车身侧倾比力明显，悬架的支撑力不足，高速稳定性也没提升太多。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面磨擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转偏向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式下，原地转向力为1.337千克；运动模式下，原地转向力为1.476千克。低速转向和停车入位时比力方便。

近光照明

低

测试方式：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米间隔，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度仅为3670勒克斯，大灯亮度确实不高。

漆面色差

一般

测试方式：使用色差计在引擎盖中心位置取基准数值。在车身其它位置进行对照丈量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.02ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆比亚迪元Plus的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

以短板为准比力稳妥

这辆比亚迪元Plus的动力确实比元Pro提升了很多，究竟7.3秒的百千米加速也不是茹素的。但整车的机械素质仍然和其他比亚迪车型比力相似，一辆普通家用代步车水准，转向的精准度、悬架的大动态反应和高速稳定性都还有提升空间。

因此，开这辆车还是城市代步为好，切勿由于机电动力强就肆意纵容，由于动力、操控和稳定性是一个平衡体，假如有明显的短板或长板，以短板下限为准驾驶才比力稳妥。

那末关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论概念仅对此辆车负责，丈量数据对公示的实验方式负责。）

2022款比亚迪元Plus试驾评分