为什么新能源汽车不能让用户随意更换动力电池?

新能源汽车的销量继续增长到2000万辆，但说到可以换电的新能源汽车，除了威来的全系列车型外，只有吉利、长安、埃安等少数在线叫车车型。

多年来，汽车制造新力量不遗余力地利用口水战普及电动智能汽车的相关知识。然而，作为新能源汽车的基础，其安全性和范围仍然是用户挥之不去的焦虑。

一旦新能源汽车开始，OTA可以不断升级智能功能和自动驾驶，甚至更换8155芯片等硬件，但固化在汽车上的动力电池只能击中自己的手。

从智能手机跨界对电池的刻板印象，让人无法相信动力电池能让新能源汽车传播三代，甚至用了一年就完全不一样了。

从换电到不换电，手机引起了用电焦虑。街上的商店都配备了移动充电宝。为什么新能源汽车不能让用户随意更换动力电池？

从R&D设计到制造，再到售后和服务的全过程，各大汽车公司都要提前规划，消除用户对动力电池的焦虑，为用户创造无忧无虑的电力生活。

比亚迪占据了中国新能源汽车销量的一半，如果它承诺用户以合理的价格任性地更换新电池，它将在促进新能源汽车的普及方面发挥巨大作用。

大多数新能源汽车公司都很清楚用户的痛点，所以会有无穷无尽的动力电池技术术语，800V高压超快速充电技术也开始普及，用户的新能源汽车耐久性焦虑没有消散，但更根深蒂固。

另一方面，如果里程焦虑和安全不是问题，为什么汽车公司总是谈论配备各种所谓的领先技术？

一项真正成熟的技术，用户应该是零感知的，就像踩油门一样，汽车就会跑起来，所以没有必要注意。

为了解决里程焦虑，无论是超快充电还是传言中的固态电池技术，最终的解决方案都非常直接，即让用户无忧无虑地更换动力电池。

虽然与威来不同，它可以直接和简单地更换电源，但新能源汽车的标准要求汽车公司提供动力电池的拆卸和分解，这表明更换电池并非不可行。

在70%可用电量制造商的标准下，我相信很少有人能实现免费换电，自动换电的超高成本也使这件事成为一项现实但不可能的任务。

燃油汽车的新能源汽车设计使电池更换成为一件耗能而不讨好的事情，但在各种新车平台架构和新制造技术下，更换电源不应该是一项不可能的任务。

从现实可能来看，极端天气，如炎热和极端寒冷，加上超快充电技术的加速普及，动力电池的衰减可能比预期的要快，这是动力电池不可避免的自然法则。

无论是长期日晒雨淋、磕磕碰碰造成的使用老化，还是部分用户对续航里程的终极追求，更换动力电池都是一个真正的需求，甚至是一个好生意。

然而，在追求新能源汽车销售增长的背景下，即使是二手新能源汽车的权益也将被剥夺，更不用说更换电池可以让新能源汽车传播三代了。

与其说换电是否可行，不如说是否可行。

在汽车设计之初，用户可以放心地拥抱新能源汽车，让换电成为一件快速低成本的事情。再加上金融保险政策和动力电池的二次梯度利用。

广汽丰田为其油电混合动力汽车的动力电池提供无忧无虑的保证，这是对汽车质量的信心，也是对汽车保险政策的支持。

为电力电池推出新的保险类型和金融政策，用户可以无忧无虑地更换或在特定条件下更换，而不是制造商在特定年限内最终决定或不到70%的可用电量，以便终身免费更换保修。

如果汽车公司对自己的产品有足够的信心，他们应该给用户选择，开放第三方电池检测和更换服务，让用户选择是否更换电源。汽车公司应该做的是使更换成本更合理、更高效、更低。

与燃料汽车相比，新能源汽车在动力技术和智能功能方面都有更多的创新。然而，所有的焦点都是汽车本身，如更长的耐力和更先进的自动驾驶。然而，只有威来和特斯拉等少数企业改变了汽车业务。

无论是比亚迪还是埃安，都要带领中国汽车实现换道超车，不仅要改变汽车本身，还要创新升级跨国汽车企业建立的汽车生态。

新能源汽车行业的规模非常困难，但独立汽车公司正在逐步使其成为现实的可能性，而动力电池可以更换这件事，应该是比亚迪和埃安等领先的新能源汽车公司来克服的问题。

中国新能源汽车刚刚超过2000万辆，下一辆2000万辆将比预期的要快。

中国新能源汽车产业应该站得更高，看得更远，从源头上解决新能源汽车普及的终极限制，让电力交换成为新能源汽车的标准配置，让用户从内心深处相信新能源汽车。

当世界上最大的新能源汽车公司比亚迪也能换电时，中国的新能源汽车产业真的很强大。