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不久前，小鹏汽车创始人何小鹏和华为余承东就AEB(”Autonomous Emergency Braking汽车自动紧急制动系统)的观点一度成为业界关注的热点。

事实上，随着5.5G商业在6G时代的发展，关于新能源汽车如何更智能、更智能（包括驾驶安全），实际上有更多的解决方案。

5.5G有望推动新能源汽车产业走向新一轮升级，速度更高，延迟更低，连接能力更大。

通信网络技术升级支持的汽车，加上厘米级的道路协调，也可以围绕整个新能源汽车的新生态，为自动驾驶和智能交通开辟更大、更多的想象空间。

为什么5.5G能打开新能源汽车产业的新天地？

在今年10月20日至21日中国5G发展会议期间，工业和信息化部副部长张云明指出，5G-A技术研究、标准开发和产品研发的前瞻性布局，加快5G轻量化（RedCap）技术演进和商业部署。

10月21日晚，华为宣布全面完成 5G-A技术性能测试。

在一个月前在迪拜举行的2023年全球移动宽带论坛上，华为发布了世界上第一个全系列5.5G产品解决方案。华为无线网络产品线总裁曹明说：“5.5G支持新体验、新联系和新业务的发展。”

巧合的是，中兴还针对物联网、车联网等5.5G解决方案进行了布局；高通也在积极推进5.5G基带芯片的研发。

此外，运营商和汽车公司也在积极部署5.5G。因为5.5G除了使工业互联网和个人数字生活的能力外，还体现在赋能汽车行业上，甚至可能导致新一轮新能源汽车格局的变化。

例如，华为作为通信设备制造商、芯片、系统和终端，有可能成为5.5G时代，全面支持智能汽车行业的先锋。

根据华为描绘的图片，5.5G将通过提供十倍的网络能力和多维新能力，加快人、家、物、行业、汽车五大联系的升级。

然而，纵观整个新能源汽车行业，无论是“魏小理”，还是比亚迪、长城、吉利甚至长安等老牌汽车企业，都有望借助5.5G时代的东风迎来新一轮的发展机遇。例如，长城汽车正在部署基于5.5G的柔性生产线改造。

与5G相比，5.5G在速度、延迟、容量等方面有了明显的升级。在速率方面，可以达到5G的十倍，接入速率预计可以达到每秒10Gbps，下载速率约为每秒1.25G；延迟可达到不超过4mmm秒的延迟；在连接方面，可达到大规模连接能力的10倍于5G。

按照国际惯例，通信技术的发展往往是十年一次的大迭代。据估计，6G时代将在2029年左右到来。5.5G被业界视为一个重要的过渡阶段。

5.5G也被称为5G5G-A（5G Advanced），与5G到6G的演变相比，它是一个过渡和升级，可以帮助汽车工业在多维度上腾飞。

二是推动汽车工业生产智能智能制造升级，扩大生产能力，提高效率

基于5.5G通信网络技术的升级，对汽车工业的影响首先体现在生产制造上。

例如，在这个最基本的汽车制造环节，长城汽车试图利用5.5G来提高生产能力和效率。今年7月底，长城汽车试验成功-A（5.5G）超可靠低时延汽车柔性生产线技术。

这恰恰体现了5.5G在汽车工业生产线上的应用价值。背靠5.5G大带宽、延迟低、连接广的特点，基本可以实现无线控制。与传统生产线相比，可以节省每个工具切换的激活时间，显著提高生产效率，提高年产能近万辆。

这里的一个背景是，长城汽车的传统生产线依赖于有线网络的串联和控制。在实际生产中，设备长期运行磨损，往往导致硬线网络故障，导致生产中断，每年约60小时。

长城精工自动化5.5G负责人袁占江公开表示：“5G-A无线技术应用后，所有设备均为无线连接，可任意组合，使生产模块化成为可能。向设备端发出指令只需4毫秒，并且在这样的高速运行下稳定不掉线。在这种高速运行下，设备只需4毫秒就可以向设备发出指令，并且不会掉线。”

在工业生产线上，如果机械臂灵活，网络需要具有较高的响应速度和稳定性。长城汽车验证的新技术使总线通信稳定性达到99.99%。

这可以被视为5.5G对汽车工业的基本授权和生产模式的升级。虽然长城是第一步，但面对通信技术的升级，只要愿意改变汽车公司，就可以进行类似的生产线改造和升级。

可以预见，如果越来越多的汽车公司将5.5应用于柔性生产线的汽车制造，汽车制造的成本将会降低。这无疑将进一步降低新能源汽车的价格，但也可以确保汽车公司留下一定的利润空间。

在性价比竞争阶段，用5.5G加持改良生产线降本增效，可谓打法上的“最优解”。

三、“车联网”进入“深水区”

无论是智能交通、自动驾驶，还是具体到汽车本身的智能程度，如智能驾驶舱、驾驶员互联网等，基于5.5G增加，辅以计算能力、芯片、算法、系统支持，自动驾驶将加速着陆，智能交通不再肤浅。

与华为本身一起制造汽车，然后围绕其全栈能力，包括5.5G，提出人们 车 相比之下，中国联通、中国移动等运营商的推广，也有望将汽车行业带入更高层次的“智能竞争”水平。

以中国联通为例。今年5月中旬，上海中国联通与合作伙伴共同完成了世界上第一个5.5g通感计算一体化车联网连续组网试验区的建设。实际测试结果符合行业标准，巩固了5.5g和6g技术演进的网络能力，将有助于城市车联网、自动驾驶、高精度地图导航等能力的飞跃。

重点是“车联网”。

作为物联网技术在汽车领域乃至智能交通系统中的典型应用，今年也可以称为汽车互联网大力推广的一年。据中国汽车互联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹介绍，根据情况，国内外绝大多数汽车公司已于2013年底完成或即将完成汽车互联网的国内布局和服务。

然而，随着5.5G的到来，车联网明年将迎来“质的飞跃”。以联通的解决方案为例，其研发的通感计算一体化被认为是目前最新的通信技术，也是未来6G最重要的特点之一。其优点是整合移动通信、雷达、计算能力等技术，实现通信、感知和计算的整合，跟踪和定位目标对象，测量距离和速度，成像识别，突破传统通信维度，提供泛通感计算一体化服务。

正如前面提到的，5.5G将带来更智能的汽车行业竞争。具体体现了多种通感知技术的融合力。以中国联通解决方案为例，通过“通信感知波形集成技术”、“多站协同感知技术”、“多传感器数据集成技术”、“自动纠正技术”等，构建车联网数字双胞胎场景，可实现车辆、道路和人员的多目标监控识别跟踪，同时集成计算能力引擎收集多个信息，高效快速地传输到道路相关方。

由于车联网已被国家列为重大项目，成为“十二五”期间的重点项目，将获得100亿元的支持。预计未来五年车联网行业产值将超过1000亿元。在国家大力投资和支持的背后，车联网的应用有助于帮助交通管理机构的管理和规划，为消费者的出行提供信息支持。更重要的是，它有助于减少80%的道路交通事故。

然而，由于通信技术、产业链合作等诸多因素，中国汽车互联网的发展仍处于起步阶段，这是一个无可争辩的事实。随着5.5G的到来，包括运营商和汽车公司在内的相关产业链企业看到了“重塑”汽车互联网生态的曙光。

根据联通公布的数据，经现场实测验证，在近5km道路段，系统移动目标识别精度超过93%，端到端延迟平均在10ms以内，定位精度达到亚米级，速度精度达到0.3m/s，角度精度为0.25度，多站协同感知延伸至微秒，比传统雷达在覆盖、距离、分辨率、测角精度等方面领先3倍以上，实现道路移动目标的准确识别。

从这个角度来看，本文开头提到了何小鹏和余承东关于EVB的争论。事实上，在5.5G授权的车联网解决方案的支持下，可能会有“更好的解决方案”。

通信技术迭代，随着5.5G商业化的步伐，智能汽车行业也有望加快升级转型的新征程。随着华为等越来越多的汽车制造新力量进入新能源市场，汽车本身的价格和利润空间是透明的，卖车赚钱，毕竟是生态的钱，是汽车互联网，司机互联网的钱，是通过一切，连接一切互联网的“真金白银”。

可以预见，在从5.5G到6G的过程中，车辆与基础设施之间的即时通信有助于提高自动驾驶汽车的安全系数和效率，减少交通事故和道路拥堵，实现“真正的智能交通”的实施。

汽车通信、道路协调、人车互动、车手互联网。。。智能汽车产业的升级转型是由通信技术迭代改革推动的。无论是汽车互联网还是人 车 随着生态系统的建设，未来的汽车可能不再被新能源或燃料汽车划分，而是统称为“智能汽车”。