未来开启全民电子驱动时代

现阶段，中国新能源汽车市场已经从过去的高低两端大中间小“哑铃型”结构逐渐向中间市场转变，市场结构呈现“橄榄型”高低两端都进入淘汰赛阶段，预计10-20万新能源市场将迎来大爆发，“价格战”进入白热化阶段。

作为中国SUV市场的一员“领军”其中一个品牌，长城哈弗自然不会错过新能源市场的发展机遇。5月15日，哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙上市。其中，枭龙的价格区间为13.98-15.68万元，枭龙MAX为15.98-17.98万元。从产品定位来看，哈弗枭龙MAX比枭龙高一个层次。与此同时，这款新车的竞争产品也瞄准了目前混合动力市场上最畅销的比亚迪的宋PLUS。

事实上，从枭龙和枭龙MAX的价格不难看出，哈弗品牌除了以更低的价格应对市场竞争外，几乎所有的资源都是all in在枭龙系列车型上。特别是对于枭龙MAX来说，其全新的智能四轮驱动混合Hi4技术可以看作是哈弗品牌当前技术的最佳体现。在哈弗品牌执行副总经理乔心玉看来，哈弗枭龙MAX有实力成为SUV市场的又一款爆款。

“拥有一切，更多的四轮驱动”

由于其卓越的性价比和卓越的产品实力，枭龙和枭龙MAX在上市初期获得了较高的市场反馈。据乔新宇介绍，这两款新车的小订单数量已经超过1.5万辆。但其中哈弗品牌老用户只占30%，其余70%的订单来自首购用户。

可以看出，哈佛品牌的新能源产品在一定程度上占据了竞争车型的市场份额。然而，在这个阶段，中国汽车市场上的电子混合动力车型并不少见。如何使用差异化或标签元素，让用户真正理解和理解小龙系列，也是哈佛品牌必须面对的问题。

对此，乔心昱认为可以用“拥有一切，更多的四轮驱动”总结一下这个简单的八个字。据乔心昱介绍，“拥有一切”这并不意味着产品应该是全方位的，而是为了满足新能源SUV最基本的属性。例如，四轮驱动徐彤可以被视为没有刺激用户的实际需求，

“如果我们回顾一下20年前中国市场的SUV是四轮驱动的，但在过去的20年里，所有的SUV现在都变成了两轮驱动，因为我们想追求所谓的经济和舒适的SUV。但是四轮驱动消费者真的去越野了吗？事实上，没有多少真正的SUV去越野，无论城市SUV和越野SUV没有多少人去越野，哈弗必须解决的绝对是安全。”

乔心玉说，哈弗最早开发Hi4技术时，有一个想法是在新能源SUV中降低事故率50%。以上是未来开启全民电子驱动时代的战略。真正的Hi4技术可以使用的场景远远大于所谓的越野专业。此外，解决了过去四轮驱动系统高油耗的实际问题“痛点”之后，面对两轮驱动和四轮驱动的相同价格，用户更愿意选择四轮驱动车型。

根据该计划，除了已经上市的小龙和小龙MAX外，哈弗品牌还将在今年下半年推出一款新的硬SUV车型，并将在未来推出一款主要的城市交通和更大的新产品。此外，这些新的插电式混合动力SUV也将配备Hi4技术。

年内，新能源网络渠道增加到800

自今年1月哈佛新能源渠道建设规划诞生以来，整个哈佛品牌都在努力推动哈佛新能源渠道的实施。仅仅两个月后，新的哈佛新能源销售网络正式宣布相。

根据哈佛品牌规划，今年将在全国218个城市建设800家门店，实现一线至四线城市的全面覆盖。乔心玉说：“我觉得今年到现在的店铺建设速度还是比较慢的，今年渠道建设首先要建800家店铺。”

同时，在乔心昱看来，“今年是建店成本最低的一年”。他解释说，所谓的商店建设成本不是传统的建设投资，而是为经销商建立信心的成本。为了获得经销商的信任，有三个必要的条件。

首先是帮助经销商解决现金流问题，利用建店补偿的方式和比例，让经销商在不占用太多资金的情况下快速建店；其次，利用枭龙系列等有竞争力的产品支持店内客流。

最后，在渠道授权方面，哈弗品牌计划通过13个指标帮助经销商提高从售前到售后，以及二手车的盈利能力和财务渗透率“造血能力”，并最终实现良性操作。

需要指出的是，在今年将建成的800家新能源店中，传统4S店与城市展厅的比例将保持在8:2的范围。在满足哈弗品牌原投资者优先事项的基础上，开放坦克、欧拉等品牌经销商进入。随着现有投资者的优先事项，哈弗新能源也将引入更强大的经销商加入该渠道。

目前，经过长城汽车的战略调整，哈佛品牌也将利用小龙系列的突出产品实力，扩大新能源市场的领土。未来，随着800家新能源商店的建成和更多新产品的推出，我相信哈佛品牌将会有更多“弹药”，向新能源“制高点”发起冲刺。