为什么威来如此坚持双电机四轮驱动?

11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌发出全体员工信，称公司将减少约10%的职位，具体调整将于11月完成。今年10月，理想销量超过4万辆，小鹏销量超过2万辆，蔚来汽车销量超过1.6万辆，已排名“李小伟”。

说到威来，很多人先听到，再见到别人。你为什么这么说？威来作为中国汽车制造新力量中最早的汽车品牌，太出名了。EP9成立于2014年，随后在纽北地区创下了最快的大规模生产速度纪录。ES8于2017年上市。据说它花费了8000万元，成为中国汽车江湖上的纪念碑。

然而，威来汽车却陷入了发展的困境——多年来的亏损让企业不堪重负。

作者之前表达过这样一种观点，即使汽车行业与国计民生有关，本质上也是一项业务。既然是生意，注定要赚钱。

但蔚来不但没有让人看到赚钱的希望，反而在亏损的漩涡中越陷越深。

正是在这种情况下，蔚来汽车开始了轰轰烈烈的裁员，旨在提高组织效率，保证关键业务有足够的资源投入。在1月份发布的全体员工内部信中，李斌要求提高员工效率，优化效率低下的项目和团队。今年4月，蔚来在发放年终奖后进行了小规模裁员，其数字平台（digital development）近300名员工主动和被动离职。

裁员是蔚来应对业务问题的有效手段，但我们应该清楚地认识到，蔚来在业务层面仍然存在更大的问题。虽然蔚来的车型已经改变，价格也在调整，换电更方便，但为什么市场和消费者不买呢？

缺乏产品结构

金九银十的销售旺季对李斌来说是一个令人失望的季节。由于蔚来汽车在9月和10月的销量分别为15641辆和16074辆，而在7月和8月，蔚来汽车的销量达到了20462辆和19329辆。换句话说，销售旺季从未出售过普通月份。

这无疑是对威来的沉重打击。因为隔壁家的理想和小鹏都实现了大丰收，10月份理想车销量超过4万，10月份小鹏车销量超过2万。

今年年初，李斌设定了2023年威来销量同比翻倍的目标。去年销量达到12.25万辆，2023年威来销量至少达到24.5万辆，平均月销量达到2万辆。但事实上，到目前为止，威来的完成率只有51%。

事实上，为了销售，威来今年做了相当多的工作。近几个月来，威来主要SUV车型ES8、ES6、EC6以权益交换的形式，变相调整价格，增加电力交换业务的推广，甚至进入手机市场，试图通过配套方式推动汽车销售。

效果只持续了一段时间，然后被打回原来的形状。

缺乏单电机和两轮驱动车型是许多消费者放弃蔚来汽车的重要原因之一。一些蔚来汽车内部人士透露，在内部会议上，单电机计划被反复提及，甚至不允许讨论。

为什么威来如此坚持双电机四轮驱动？2022年NIO李斌 Day说:双电机是为了安全冗余。就像单个发动机飞机永远比不上双发动机，两个发动机比不上四个发动机一样，这就是高端车的意义。

高端产品意味着高端价格。在消费者层面，许多对价格敏感的用户会放弃威来。其他品牌会以更低的价格抢走大量潜在订单。例如，9月份上市的小鹏G9可以选择单电机两轮驱动和双电机四轮驱动——其中，单电机的最大功率与双电机的最大功率相同，整体价格比旧车型低4万元以上，“72小时内必须突破8000辆”；新的问界M7还有单电机两轮驱动和双电机四轮驱动版本可供选择。着陆价格超过25万美元。在上市不到一天的时间里，订单量就超过了15000台。余承东将其评为“起死回生”。

高端是威来早期的基础，但当威来需要进一步影响销量时，坚持高端是不合适的。威来也有萤火虫等低端产品，但要到2024年下半年才能推出。远水解不了近渴。现在威来陷入了高端下降不到位、低端无法上升的空档期，陷入了无处发力的尴尬。

业务结构成为束缚

根据威来的最新数据，威来在全球布局了2079个换电站，10月份新增了255个充电换电站。目前，威来三代换电站的成本尚未公布，但根据早期换电站的数据，威来一代换电站的成本约为300万元。粗略计算，威来在换电站建设上花费了62多亿元，不包括后期1500多人换电团队的运营成本、电池储备和维护成本。

如此巨大的成本，简直就是吞金巨兽。2018-2022年，蔚来五年净亏损分别为：233.28亿元、114.13亿元、53.041亿元、40.2亿元、144.37亿元。2023年上半年，蔚来营收仅194.48亿，净亏损高达109.3亿，同比增长139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损最高的。简单来说，蔚来累计亏损总额达到694.32亿。面对如此令人震惊的损失，有网友吐槽道：“李斌每天醒来都要亏6000万。”

我们说威来的销售增长率落后于竞争对手。除了高端产品外，威来还没有抓住新能源汽车下沉到三、四、五线城市的机会。目前，新能源汽车正在加速渗透到县级和乡镇市场，理想、小鹏、比亚迪等都尝到了甜头，但不包括蔚来。由于威来的换电站大多建立在一、二线城市和高速服务区，许多下沉市场不得不选择其他品牌，因为他们没有换电站。虽然威来可以选择安装家用直流桩，但品牌与换电强度绑定的结果使消费者形成了固有的思维——购买威来=换电。

即使蔚来选择在下沉市场大规模推广换电站，也要付出巨大的财政支出，这必然会对蔚来的盈利计划造成沉重打击。

这是连锁反应的结果。由于高端产品和换电模式的限制，威来的交货量较低，影响了其运营。我们以毛利率为例。财务报告显示，威来第二季度交货量为23520辆，同比下降6.1%，环比下降24.2%，勉强完成了威来之前设定的2.3万-2.5万辆的交货量预期。这也是威来近两年销量最低的季度。

蔚来第二季度毛利率为1.0%，2022年同期为13.0%，2023年第一季度为1.5%。理想汽车今年第一季度和第二季度毛利率为20.4%和21.8%，特斯拉同期毛利率为19.3%和18.2%。与大开大合、突飞猛进的竞争对手相比，蔚来正在扩大差距。

百姓评车

虽然除了理想的汽车，其他品牌都处于亏损状态。然而，小鹏和零跑得到了跨国汽车公司巨头的输血，而极氪和蓝图依靠传统制造商的树木，可以得到无限的弹药支持。相比之下，威莱面临着最大的商业压力。在短期内，威莱需要考虑的是如何集中资源，快速提高销售，而不是继续铺平摊位。从长远来看，如何扭亏为盈，实现自我造血。

但蔚来需要加快进程，无论是短期目标还是长期规划！ 加油！