追丰田搞固态电池?最后一个失败案例是自动驾驶

在2023年的恍惚中，汽车圈的主线是中国品牌卖得越来越好，合资品牌不仅在赚钱的时代过去了，而且面临着被淘汰的局面。随着广汽三菱正式发布内部信息，表示业务困难，开始暂时停产和裁员。2023年6月，随着长安铃木、东风雷诺和广汽三菱的离开，谁将再次走红。

在销售数字方面，购买合资汽车有点发展到智商税，购买国内汽车是正确的。国内汽车的增长是建立在抢夺合资企业的基础上的。提出2023年上半年的销售数据，每个人都不可避免地会问合资汽车是否真的不好。

从乘联数据来看，一汽丰田销量37.31万辆，同比长6%，广汽丰田45.28万辆，同比小幅下降。本田在中国的销量为52.97万辆，同比下降20%以上，日产销量为35.85万辆，同比下降近25%。日系车生活不好，其他系列基本一样。中国大众汽车数量为145.19万辆，同比下降1.2%，中国通用汽车数量为45.09万辆，同比下降11%，韩国北京现代汽车销量为12.3万辆，而悦达起亚则未公布。

看看国产车的成绩单，合资车明显露出来了。比亚迪半年125.56万辆，同比增长94.25%，吉利控股69.4万辆，同比增长13%以上，奇瑞74.14万辆，同比增长56%。

当然，跨国汽车公司并不愚蠢，所以他们要么不像雷诺那样玩，要么拿回新的招聘。汽车行业足够长，所以从不缺少机会。例如，五年前，没有人能想到市场之王是比亚迪。

大多数跨国汽车公司自然不会等待失败，所以他们开始拿出新东西，比如固态电池，希望风向逆转。

丰田和中国科学院都取得了新的进展。固态电池不远吗？

固态电池突然变红，成为新的热点话题，与蔚来半固态电池7月份的落地无关。起点是丰田。6月15日，丰田新技术曝光，下一代固态电池将于2026年推出，2027年在雷克萨斯新车充电10分钟，续航近1500公里。这一事件只引起了汽车行业的一些反响，因为宝马的固态电池比丰田早两年，德国汽车公司可以在明年（2025年）看到小规模生产的效果。

时间过去了20天，丰田又加了一把火，不再被媒体曝光，而是丰田正式宣布。在固态电池技术上取得了重大突破，重量、体积和成本将减半。然而，鉴于丰田没有宣布它取得了什么突破，它甚至没有说材料、结构、设计和技术的类别。此外，它曾多次跳过固态电池，最终只是在舆论的火焰中添加了一把柴火。

真正引爆这个话题的是，丰田在同一时期正式宣布了中国的技术突破。与丰田相比，它不仅谈到了自己的材料路线，还谈到了成本性能、充电等关键数据。

马成教授领导的研究团队由中国科学院直属大学马成教授领导“新型固态电解质的开发成本降低到11.6美元/公斤”。氯氧化锆锂电解质材料（LZCO），价格远低于之前商业化的门槛50美元/公斤，室温离子电导率为 2.42 mS cm-1 ，是目前所有固态电解质中最高的。在 300 MPa 在压力下，其密度为94.2% ，优于其他易压缩的固态电解质。在实验中，LZCO 与富镍层状正极组合而成 ASSLB，在室温下，稳定循环可以超过 2000 次。

所有这些在互联网上的发酵真的让普通人觉得他们越来越接近充电10分钟和1000多公里的电动汽车。当然，这只是对普通人的影响，因为春江水暖鸭先知，自2023年初以来，固态电池一直在许多汽车公司的推广名单上。

5月，赣丰锂业宣布第一代技术固态电池开始大规模生产，并正在开发第二代电池的大规模生产。然而，从参数来看，第一代260Wh/kg的性能只能说是普遍的，第二代400Wh/kg可以超过目前的锂离子电池。

5月份公众收购的国轩高科技表示，固态电池很难做到，至少在2027年之后。

与梅赛德斯-奔驰合作的固态电池制造商惠能科技将在法国北部总投资72亿欧元建设新工厂，为欧洲主要汽车公司未来提供新技术电池。此外，威来最早在汽车行业大喊固态技术电池，5月宣布7月将推出150kWh新技术电池。

而且，规模相对最大但动静不大的上汽集团。自2020年以来，上汽集团参与了清陶能源的E 2022年参加F轮 轮，今年5月底，投资不超过27亿元，将于2023年推出使用半固态技术电池的车型(仅此而已并不难)，并于2025年实现大规模生产。

因此，目前的情况是，丰田(1000多项)拥有世界上最多的固态电池技术相关专利，并正式宣布其新技术车型将于2027年投放市场。然后几乎发现，中国企业已经将相关的大规模生产技术提前到2023年，更夸张的是，2025年真正的固态电池大规模装载将比丰田提前2年。

追丰田搞固态电池？最后一个失败案例是自动驾驶

这个行业最害怕技术和军备竞赛，尤其是那些在短时间内不战斗的人。每个人都想赢得并抓住海滩，让消费者认识到自己的力量，后面的人会慢慢追赶。芯片行业就是这样，从X86到Arm再到Risc-V，英特尔带着市场走，AMD、英伟达、高通，而不是后面的追赶者。这就是先发优势的恐怖。再比如苹果在全球智能手机上赚了80%以上的利润，三星分12%，其他分4%。

汽车就是这样。燃油汽车时代的自然吸气利润被外资拿走，涡轮增压大头被德国汽车拿走。直到现在的新能源汽车阶段，中国汽车才逐渐拥有发言权，但要拿走大头还早。毕竟，只有一个比亚迪。特斯拉的利润是比亚迪的8倍，而魏小理还在继续亏损。他们的表面相对繁荣，但老板们知道谁受苦。

因此，与其讨论中国汽车与外国汽车之间的话题，不如讨论这个话题。实际的本质是，谁能率先赢得满足消费者需求的技术创新，以更低的成本进行大规模应用，没有什么大不了的，那么它就有了市场的控制权。

因此，固态电池显然就是这样一件事。充电10分钟，续航1000公里。如果你不能自燃或着火，你就不必谈论锂电池是否已经结束。现在这些说他们是燃油车铁粉和反新能源的人立即鼓掌，并在几秒钟内改变立场。

然而，所有汽车公司的老板都明白，无论是追逐丰田的节奏，还是宝马、上汽，他们自己都没有发言权，就像近年来自动驾驶的挫折和失败一样。2015年，马斯克宣布FSD，2018年推动自动驾驶，2020年推动少量用户，2023年将删除Beta（测试版）的后缀。

近年来，特斯拉的股价不需要描述太多。马斯克已经成为世界上最富有的汽车公司，比如市值突破万亿，完全虐待大众和丰田。硅谷真的·钢铁侠已经成为世界上许多人的精神图腾。

当然，我不想吹马斯克。然而，全世界的汽车公司老板都发现马斯克在2018年是对的，资本市场也认为自动驾驶是对的。因此，魏小理当时登陆美国股市，成功融资，通过资本市场确保消费和安全。然而，自2018年以来，谁玩过自动驾驶？

你会发现，距离上次新车公司喊自动驾驶全栈自研已经好几年了，一直能给人留下深刻印象的小米，只是说算法全栈自研。老牌车企在转型时并不在乎“全栈自研”，压根不提。这是因为商业社会的逻辑是，供应商的技术理念可以与我（汽车公司）相匹配，成本效益高，效果好，汽车公司会选择谁进行深度整合。绝大多数汽车公司无法自己处理甚至控制自动驾驶，就像绝大多数汽车公司从事新能源汽车一样，他们的话语权大多在电池厂。

在中国汽车市场的几十家汽车公司中，不超过10家拥有电池控制权。比亚迪有弗迪，长城有蜂巢，宝马有宁德，梅赛德斯-奔驰有富能，大众有国轩高科技，广汽和威来开始建自己的工厂。

“突然改变常规，从0开始制造电池是不现实的，因为市场变化太大，汽车公司的老板不能保证他们投资的钱能达到预期的效果，甚至投资也可能是一个无底洞。此外，也不能保证他们的技术总是领先，毕竟，太卷了。”

汽车行业评论员的观点是当前的市场现实。如果以前没有储备或预埋，大多数汽车公司根本无法跟随动力电池相关业务的趋势，更不用说谈论新的固态电池技术了。私营企业的老板思考和服务企业如何更好地发展和生活。其他老板为收入、利润、销售或其他服务。因此，每个人心中都有一个杆秤。考虑到商业社会的逻辑，你不能跟随它，但如果它是任务形式的逻辑，它实际上必须跟随它很多次。

不遵循丰田的节奏，不要让中国新能源汽车失去现有的优势

固态电池自然很漂亮，但是对于中国汽车公司来说，随波逐流很有可能会产生相反的效果。首先，你无法判断拥有世界上最多相关专利的丰田是否真的能在2027年大规模低成本批量生产，没有技术细节，没有时间节奏，只有近一个月的股价连续上涨。其次，中国新能源汽车现在优势明显，外资刚刚开始追赶竞争。目前，中国汽车企业在锂电池时代拥有发言权，固态电池与锂电池的深度差异不能无缝连接，甚至成本低。

从7月初到现在，互联网上到处都有关于为什么固态电池难以大规模生产的文章。我们将不再展开透明的方面。例如，材料科学无法取得突破，导致成本过高，根本无法商业化。丰田的老竞争对手日产在2028年将其固态电池成本降低到商业化。

在日本相关电池机构的估计数据中，硫化物固态电池的制造成本为6-35万日元/kWh，比现有锂电池高4-25倍。据韩国SNE估计，即使在27年左右，成本也至少是锂电池的两倍。简单的翻译就是60度Model Y电池组官网报价12.69万元，车价26.39万元。换上同容量的固态电池，车价将接近40万元。多花12万的效果是续航时间增加400公里左右，最快充电速度从现在的60分钟缩短到10分钟左右。但关键是，超过90%的特斯拉现有车主依靠家用慢充桩补充能量。

难量产，也与技术难度过大有关。目前，智能手机基本上使用与固态技术相关的电池，三星小米正在开发全固态电池。但是手机上好办，到了车上就难办了。汽车规则要求很高，确保数千次循环后安全，确保低温充电，性能不衰减，同时一旦技术缺陷进入市场，数十万甚至数百万汽车销售事故，大众丰田世界第一和第二汽车公司被罚款破产分钟，甚至摧毁国家汽车工业。

只有一个大众柴油尾气门造假，至今已处罚6年以上，仍在缴纳罚款，单次数百亿美元的处罚金额也比比皆是。

固态电池难量产门槛没有更清晰地解决，整个国家/市场的社会能源使用逻辑也必须调整。

能量密度为500Wh/kg，充电10分钟，续航1000公里。技术逻辑是“每分钟给电池组充电15-20kWh，充电功率900kW-1200kW”。目前，全球公认的充电速度最快的Lucid为300kW，特斯拉超充桩功率为250kW。

然而，更多的充电桩需要短期、当地电网高电容承载、液体冷却等技术困难。直接的结论是，为了大规模推广固态电池，目前的超充电站和快速充电站可以直接被推倒和重建。同时，各国、省、市的电网也必须进行深入的改造。

因此，固态电池自然是神秘而美丽的，就像伊甸园的苹果一样，但它的背面也是蛇和潘多拉魔盒。与此同时，由于篇幅有限，我们还没有开始的话题是，半固态电池更容易大规模生产，接近大规模普及，这是固态电池大规模生产的最大挑战。

作者丨黄强