价格战似乎失败了!4月份销量公布后,期待用低价策略获得更多订

是产品、价值和长期主义的竞争。

价格战似乎失败了！

4月份销量公布后，期待用低价策略获得更多订单和消费者的品牌失败了。包括某鹏和某行业的几家新车企业，降价后销量反而下降了。

可以理解，为了在残酷的市场竞争中保持系统的正常运行和生存，许多新品牌不得不采取最低的竞争方式——降价，以确保企业订单的增长和资金的回报。

然而，对于更成熟的企业来说，虽然可能会有降价行为，但背后的起点可能不同，因为他们已经了解了价格、价值和市场之间的深刻关系，更了解企业之间的竞争，最终是产品、价值和长期主义的竞争。

最近，灵科汽车宣布受益于碳酸锂、正负极材料、电解质等工业电池原材料价格下降，电池原材料采购成本下降，新能源产品（PHEV插电式混合动力）价格调整，最高降价8000元，价格调整于2023年5月1日0时生效。值得注意的是，灵科在正式宣布降价的同时，也对老车主采取了现金补偿措施。

凌克表示，“真诚定价，一步到位”是凌克一直坚持的定价原则。目前市场上的降价现象相当一部分不是基于行业整体走势的理性行为。对于凌克来说，只有当原材料端的变化明确传递到整车制造端时，才是为用户提供合理调价的最佳时机。

今年3月初，当整个行业考虑调整价格以应对市场冬季压力时，凌克没有跟随，而是发布了90天保险/主动退还差价的政策。结合降价和现金补偿措施，可以说凌克也履行了之前的承诺。

随着汽车市场进入深水区，价格战的失败也将推动更多的企业寻找市场竞争的真正意义。

不要偏离市场

前者是特斯拉，后者是比亚迪。前者作为外资和科技，牢牢主导着高端新能源市场的话语权；后者利用电池和插电式混合动力的成本优势，不断重塑中低端市场格局。

然而，他们一次又一次的价格调整确实将市场推向了一种更加恐慌的趋势，特别是在今年第一季度市场疲软的背景下，恐慌、焦虑和不安在汽车圈蔓延。

在许多品牌和企业价格调整的短期内，可能会出现一波客流和订单。毕竟，直接造福消费者的行为确实很受欢迎。然而，随着价格战的流行，想要购买货币的消费者看到了错误的市场，买入不买入，然后变成了货币购买，观望情绪越来越强烈，但推动汽车市场进入消费萎缩的困境。

因此，一些汽车公司对价格和数量的仔细考虑并没有被市场和消费者完全接受，降价和销售的效果越来越差。大幅降价后，虽然3月份汽车产销恢复，但汽车销售利润率仅为4.7%。虽然与同期疫情相比，4月份有夸大的增长，但从环比增长和促销的趋势来看，汽车市场仍面临更严峻的压力。

几天前，乘客协会对斯拉价格上涨，虽然有些消费者听到这有点“多管闲事”，但实际价格上涨背后，反映了企业对业务质量和节奏的关注，有利于改善消费者观望心态，让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

没有供需双向，市场就不可能形成健康发展的良性循环。没有企业没有成本红线，也没有汽车公司可以继续不计后果。价格战“杀死1000个敌人，损失800个”对任何企业都不是一件好事。从长远来看，这对消费者来说都不是一件好事。毕竟，只有在获得合理利润的前提下，企业才能有序地促进技术研发和产品迭代更新。

毫无疑问，价格下跌的原因不应该是别人的价格，订单受到影响，而应该是技术升级的成本效应，技术促进成本降低，然后将这部分价值叠加在产品上，让消费者有收益感，关注价值，有利于促进整个行业朝着更健康的方向发展。

理性回归，插混是最好的解决方案

当市场经历一段时间的低迷时，汽车市场肯定会带来不同的变化，因为从汽车制造商到消费者，冷静下来后，他们会思考什么样的产品真正满足需求，这就是所谓的理性回归。

新能源汽车真的很受欢迎，这可以从新能源产品占据各种细分市场的列表中看出。那么，当前的新能源市场，有什么不同的趋势，消费者的选择和选择背后的数据，可以解释一切。

今年一季度，插电式混合动力市场同比增长81%，纯电力市场仅增长6%。常规油电混合动力（HEV）、燃油车市场分别下降6%和24%，整个乘用车市场下降14%。另一份零售数据显示，今年第一季度，插电式混合动力汽车的零售份额已占市场总体的10%。在新能源市场，插电式混合动力汽车的份额接近30%，而纯电动汽车的份额已从2021年的71%降至今年第一季度的53%。

插电式混合动力正成为新能源市场的新增长极，越来越成为消费者喜爱的新能源汽车类别。

原因很简单。上一轮纯电动汽车增长迅速，更多的是一二线城市的消费者作为支撑。这些地方有严格的许可证限制，充电设施布局迅速，对纯电动汽车的发展非常友好。然而，多年来，第一批纯电动汽车的缺点逐渐反映出来，如冬季里程扭曲、诗歌和距离无法实现等问题。

在新一轮新能源汽车增长时代，大多数三、四、五线城市将成为最大的驱动力。这些地方人口稀少，充电设施不丰富，为油电插入式混合动力汽车提供了更多的消费空间。与此同时，新一代插入式混合动力汽车通过大电池的长寿命大大解决了油耗问题 低油耗的组合和无里程焦虑的自然优势已成为未来新能源轨道的重要力量。

因此，凌克的价格调整有望成为第二季度促进用户积极制定的关键措施。结合插电式混合市场和消费者需求的合理回归，凌克3月份刚刚上市的2023款凌克05 EM-P，以及2023款领克01 EM-P、领克06 Remix PHEV、领克09 EM-P性能版、远航版等产品有望迎来良好的订单增量。

谁将引领新一轮的价值竞争？

价格战后，让汽车市场回归价值本身是行业的正常形式。那么，在插电式混合动力崛起的时代，谁能真正引领新一轮行业的竞争呢？毫无疑问，中国品牌负责。

如果比亚迪、吉利、长安和奇瑞通过先发优势在中低端市场抓住了新轨道的机遇，那么在市场规模逐渐增加的中高端市场领域，它们必将成为下一个竞争的红海。特别是在合资企业觉醒后，大众、丰田和本田将在15万-30万元的轨道上捍卫其份额。

然而，作为主流合资企业的直接竞争对手和全球新高端品牌，凌克率先嗅到了机遇，并在主流合资企业品牌考虑如何安排部队之前拉开了轰轰烈烈的转型帷幕。去年年底，凌克宣布停止推出新的纯燃油车型，新产品均为新能源车型。

在今年的上海车展上，凌克借08出现在CMA上 Evo新架构和EM-P超级扩展电动方案已成为灵科品牌向新、向电战略转型全面加快的坚实基础，也是灵科“新能源架构车”的新起点，将全面赋予灵科新、向电、向未来的强大力量。

以EM-P超级扩展电动方案为例，整个方案将EM-P的性能、驾驶控制和耐久性提升到更高的维度，以满足用户对整个场景和整个工作条件的需求。除了领克09在中高端市场非常受欢迎外，该方案的车型也非常受欢迎 EM-P远航版，即将上市的智能五座超电SUV领克08，其中领克08在“超电”方案的加持下，可实现CLTC工况下245km纯电续航里程和1400km综合续航里程，综合功率超过400kW，最大扭矩超过900n·m，加速100公里进入“4秒俱乐部”。

因此，虽然它是一种插电式混合动力产品，但它解决了许多单档混合动力弱、加速噪声高、越野能力弱等痛点，也弥补了增程式电馈电能力弱、高速能耗高、越野能力弱，对传统增程式电动和单档混合动力发起新的挑战和颠覆，将电感、性能、驾驶控制、耐久性提升到更高的维度，实现强电感和无焦虑的新能源最佳解决方案。

在这个级别的插电式混合动力市场中，大众品牌基本上放弃了插电式混合动力车型的技术升级迭代，而日本丰田和本田则存在于双引擎普通混合动力的世界中。插电式混合动力车的价格太高，几乎没有竞争力优势，而更多的企业看不起这种所谓的过渡但实际上满足了市场需求的混合动力技术，纷纷放弃转向纯电动。从这个角度来看，领克显然抓住了机遇，占据了优越的位置，成为了中高端混合动力新能源市场的领导者。

更值得一提的是，在当今年轻人最关心的智能领域，领克也在颠覆过去外界对它的不良认知。安托拉10000，由两个7nm芯片在特别领克08上建造 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的上车应用，包括领克09和更多车型将搭载的LYNK OS N操作系统代表了凌克智能操作系统和驾驶舱体验的起步是天花板级别，必然会像六年前那样再次引领新车时代的变化。

凭借过去六年的沉淀和88万年轻消费者的支持，灵科建立了深刻的“高价值感”标签。近两年来，灵科汽车的保值率一直是中国品牌前两名的最佳例子。这背后都与灵科始终坚持的价值来源、用户思维和准确定价有很大关系。市场和消费者自然会以最大的诚意打造真正的好产品，以最合适的价格满足需求。

自去年以来，凌克产品系统的重点已经从燃料汽车转移到新能源汽车。2022年，凌克品牌PHEV销量同比增长165%，新能源流程领先于其他燃料汽车品牌，凌克纯电动汽车也将于2023年与您见面。

面对旅游变革的浪潮，凌克利用行动表示，他应该成为行业的领导者，而不是竞争对手的追随者。通过混合动力、纯电力等能源解决方案，凌克有能力和动力满足用户的多元化需求，让旅游摆脱对单一能源的依赖，让用户不焦虑、不妥协、不纠结。

因此，回到文章开头的话题，不仅价格战失败后，汽车市场竞争的本质应该回归价值本身，回归真正以技术、品牌和产品实力为核心的轨道。与其陷入价格卷和军备竞赛的混战，不如以长期主义精神做技术、品牌和产品，追求价值、性能、技术、安全和价值。赋予高品质的产品，满足细分市场用户的多元化、个性化需求，引领行业向上发展。

在过去的两年里，新能源如火如荼，凌克有点蛰伏，它的价值感在时代的变迁下被埋没了。但从现在开始，充满活力、被市场广泛关注、披着新能源光环、引领新一轮价值竞争的凌克回来了。