江淮汽车扭亏为盈,收入来自政府补贴?

导语

Introduction

左延安总说：“靠别人不如靠自己！”但今天的江淮汽车，却总是反其道而行之。

作者·张之栋

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

江淮汽车扭亏为盈，收入来自政府补贴？

不久前，江淮汽车发布了业绩快报。上半年，公司总营业收入224.54亿元，同比增长26.06%。其中，净利润达到1.52亿元，比去年同期达到-7.12亿元，实现了大规模扭亏为盈，稳步改善。

在这方面，江淮汽车表示，今年上半年，公司扭亏为盈的主要原因是出口业务的持续努力，带来了规模和效益的双重增长。但令人困惑的是，江淮汽车的利润似乎不是传统意义上的汽车销售利润，而是来自国家补贴。

根据江淮汽车的公告，今年上半年，江淮汽车获得了约4.85亿元的政府补贴，较去年同期增加了约1.71亿元。截至2023年7月31日，公司及其子公司已获得2.1亿元的政府补贴。

换句话说，江淮汽车上半年之所以能扭亏为盈，主要是因为政府补贴；即使严格来说，江淮汽车也未能实现收支平衡。

也许新能源汽车的趋势太激烈了，江淮汽车没有时间做出反应？但从江淮多年来的财务报告来看，其盈利能力长期不足，特别是2022年，江淮全年亏损15.82亿元。

合肥，生活在新能源汽车之都，江淮汽车怎么会越来越落后？

从江淮大众到安徽大众

拳头恢复是为了更好地储存能量。然而，江淮汽车过于落后，失去了爆发力，只留下“再次衰落，三次耗尽”的继承无力。

最终的结果很明显，作为中国第三家“合资大众”，江淮大众最终失去了名字。从江淮大众到大众安徽，江淮汽车的第一张底牌似乎没有留下多少东西。

回到2017年，江淮和大众的双向奔赴引起了整个车圈的喧嚣。江淮大众作为中国第三大合资大众，原本站在一汽大众和上汽大众的肩膀上。

事实上，江淮大众从一开始就承担着大众在国内市场新能源转型的重要任务。然而，集大众和江淮为一体的思浩品牌并没有意想不到的成功，甚至成为江淮汽车“油改电”的标准替代产品。

时也，命也！

江淮大众在新能源汽车市场的不温不火，就像“起得早，赶得晚”；而制度僵化的慢性病，更难满足大众进入中国新能源的野心。而这一切，似乎都是为了“改弦更张”，铺路。

恰逢合资股比自由化的“东风”。在安徽省合肥市官方推动下，江淮大众迎来了“朝代替代”的转型。然而，在这一变化之后，江淮汽车失去了合资企业的主导地位。

2020年，大众与江淮签署意向协议，投资10亿欧元(约79亿元人民币)，获得江淮母公司-安徽江淮集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众至75%的股份，获得合资企业的管理权。

大众安徽诞生，100%的管理和运营权使大众安徽成为大众集团在中国市场的“亲子”，进一步成为不同于上汽大众和一汽大众的存在。

然而，不可否认的是，此时大众安徽有多辉煌，江淮汽车有多孤独。

退一步说，大众和小鹏刚刚达成的合作，双方将共同打造电动汽车。相应地，除了“名字”之外，所有花钱购买技术的大众汽车都会给江淮汽车什么？

“也许还有一些技术。”

江淮大众部门的一位主管说：“大众占江淮控股50%的股份，肯定会有一些技术投资，但没有多少希望。我想和公众一起赢。似乎没有人能依靠它。我只能培养我的核心竞争力。”

事实上，江淮汽车并没有很好地利用大众的底牌。至于是人还是企业体系，我们不知道。但可以肯定的是，与其他国内汽车品牌相比，江淮汽车的竞争力还不够。

乘用车的转型很难，但是很难转换为

“左手大众，右手蔚来”的故事不容易讲。据了解，到2024年，蔚来与江淮的OEM合同将到期，蔚来自建工业园区将于2024年正式投产。这样，蔚来的“外快”就会逐渐失去。

江淮汽车靠谁都靠不住，似乎只能自己硬着头皮。事实也是如此。

4月12日，江汽集团乘用车新标准揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥举行。不难看出，江淮迫不及待地想开始这次新闻发布会有两个目的:一是重新梳理江淮汽车凌乱的乘用车系统，统一思想和战斗力；二是推出铌，再次打击新能源汽车市场，寻求一线活力。

与商用车相比，乘用车总是要争口气，不是吗？因此，江淮的第一步是统一乘用车标志。

官方声称，江汽集团将重组其品牌结构，更加关注JAC，乘用车将成为一个新的“JAC秉承“智能领导智能”的品牌价值观，不断加强智能网络技术创新，重新定义智能汽车。

通过宏伟的现象，我们可以看到它背后的本质。没有公众的支持，江淮汽车必须发挥自己的品牌，以建立和稳定市场形象。这也进一步成为了该品牌诞生的原因。

毫无疑问，为了承担江淮汽车“全村人民的希望”。此外，从内部品牌地位来看，它比思浩更“亲密”，资源也会更倾斜。对此，江淮汽车一位高管说：“思浩以后不会这样做，商店变成了一家。”

根据规划，未来五年，江淮将面向纯电动A级车市场，打造3、钇为X3、钇为5、四款重磅产品为X5。除了已经上市发布的三级，三级SUV为X3定位智能纯电动，五级SUV为X5定位智能纯电动轿跑车和SUV。

令人困惑的是，江淮汽车将以“汽车”为3。退一步，江淮汽车被称为新能源沉淀多年，只能使用这样的汽车来“交付差异”吗？或者，江淮有自己的战略计划，只是想先试试水吗？

比亚迪海豚、海鸥、五菱缤纷的水果、欧拉好猫。。。显然，3号轨道已经充满了硝烟和荆棘。根据相关数据，6月份的销量仅为1061台，7月份未公布。

与所谓的订单超过10000的订单相比，三拉胯部的销售业绩是一个坏头。据说子弹会再飞一段时间，但现在复杂多变的市场环境真的不会给江淮汽车留下太多时间。

毫不夸张地说，恐怕只有商用车业务和与华为的潜在合作支撑了江淮汽车的股价。

押注华为，真救命稻草？

最初的消息来源可能可以追溯到今年2月。当时，江淮与华为的合作只是“谣言”。然而，中国建设集团的官方曝光突然实施了这一“谣言”。

2月16日，中国建设集团在其官方网站上宣布，中国建设六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标金额约15.44亿元。项目主要建设内容包括：焊接联合厂、涂装车间、装配车间等车辆制造相关建筑。

值得注意的是，这个看似正常的公告清楚地表明，该项目是合肥的一个重点项目，将用于华为和江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

就这样，江淮和华为的联合造车成了板上钉钉的事情。但至于江淮会不会成为第二个赛力斯，想象空间很大。

长期关注苹果的知名分析师郭明璋表示，江淮汽车将成为华为最大的MPV赢家，价格为100万美元。预计2024年第二季度量产，年销量为5万辆。如果这个消息是真的，锚定MPV市场的江淮汽车可能会有第一次世界大战的力量。

回顾过去，瑞丰商用车自2002年上市以来，迅速成为中国MPV市场的领导者，年平均增长率为165%。2008-2010年，瑞丰以稳定的销售业绩牢牢占据国内MPV市场的第一位。

然而，随着时间的推移，瑞丰的辉煌依然停留在昨天。相关数据显示，瑞丰MPV系列中最畅销的瑞丰M36月份销量仅为1174台，不足D9的零头。

那么问题来了:这样的瑞丰能否凭借华为的赋能成为百万豪车？换句话说，如果华为和江淮没有MPV车型合作，如何承担百万豪车的名字？

就在不久前，余承东亲自宣布，华为与奇瑞合作的第一款纯电动轿车将首次搭载HarmonyOS 4。从外观渲染图可以看出，这款车的标志并没有采用AITO问界，而是具有奇瑞特色的“Luxeed”。

从这个角度来看，“奇瑞问界”很可能不会出现，“江淮问界”也可能是同样的路数，换句话说，它会出现在消费者面前。

但我想说的是，江淮汽车真的能以华为为牌照放松吗？你知道，这不仅可能是一根“救命绳”，也可能是一种致命的“砷毒药”。

沉默，沉默。

沉默已久的江淮汽车什么时候才能找到自己的庄严大道？市场还在等待，但留给江淮汽车的时间可能真的很少。