光靠融资能解决长期亏损的燃眉之急吗?

撰稿|多客

来源|贝多财经

被东风汽车集团寄予厚望的高端新能源汽车品牌“蓝图”，背靠东风汽车，却陷入了增长乏力的困境。

高端化似乎打开了兰图在新能源汽车高端市场驰骋的决心。

无论是发布个性化定制生态，兰图始终没有停止对汽车高端化的探索，ESSA SOA智能电动仿生体，或一年推出全新车型，兰图汽车每一步都致力于满足用户对高端汽车的需求。

兰图汽车首席执行官卢放也在公开场合坦言：“未来中国高端市场将有兰图一席之地。”

言下之意，岚图的高端路线战略打法没有改变，可能会一直延续下去。

然而，消费市场的反应给兰图的冲高之旅泼了一盆冷水。2022年，兰图年累计销量为1.94 距离全年3.1万辆目标差近40%，平均月销量仅为1600辆。

今年3月以来，虽然月销量较2022年同期大幅增长，但突破并不明显，一直徘徊在3000辆左右。其中6月份交付3007辆新车，3月至5月销量不高，4月份最高只有3339辆。

不尽如人意的销售背后的市场担忧，不得不让人深思:蓝图，到底找到了属于它的“增长密码”吗？

一、光靠融资能解决长期亏损的燃眉之急吗？

蓝图的压力体现在两个方面。一是其资金不足以支撑其长期亏损。数据显示，2021年蓝图年净利润亏损7.03亿元，加上2022年 今年上半年净利润亏损7.38亿元。一年半累计亏损超过14亿元，亏损持续上升。

进一步探索财务数据，在更详细的审视下，蓝图的故事很难讲。虽然新能源汽车公司亏损是正常的，但卖一辆亏一辆的情况并不少见，蓝图就是这样。

按净利润除以销量计算，从2022年上半年开始，兰图每出售一辆新车损失12.99万元，累计损失14.44亿元。

另一方面，截至2022年6月30日，蓝图资产总额为74.12亿元，负债总额为65.29亿元，资产负债率高达88%。

也就是说，在高负债率和遥远的利润周期中，蓝图只能继续依靠融资来生存。目前，蓝图仅于2022年11月完成了50亿元的A轮融资。如果简单地按照这种损失速度计算，蓝图需要向资本市场“要钱”。

这样，高融资需求的背后就是越卖越亏的困境。这样的故事显然不能长期打动投资市场。

二、高价≠高端，岚图高端焦虑难以摆脱

长期以来，国内新能源汽车市场形成了两极分化模式：一方面是以比亚迪、特斯拉为代表的长期领先品牌；另一方面是以威莱、理想、小鹏为代表的跨境新能源汽车企业，以长城、广汽、吉利为代表的传统汽车企业，以本田、丰田、大众为代表的本土品牌。

在新的转型策略下，兰图确实填补了新能源汽车中高端市场的空白。2021年8月，兰图首款车型兰图FREE上市，短短几个月就达到月销量3000辆的水平。

首席执行官卢放曾许下豪言，“蓝图FREE有望成为最快交付1万元的车型”。不难看出，蓝图从未放弃过高端市场。

但与比亚迪、特斯拉等品牌的高端产品相比，蓝图的高端定位远不那么受欢迎。

例如，蓝图在2022年5月推出的纯电动MPV“梦想家”，当时的价格高达48.99万元，但销量却很冷。网民们直接抱怨“你爬不起去”和“你怎么能有信心卖这么贵的东西？”。可以看出，高端和蓝图之间没有等号。

是什么让消费者很难给岚图贴上高端标签？

历史悠久的汽车品牌每年都要在品牌高端形象建设上花费大量资金，更不用说刚刚从大众消费市场成长起来的本土品牌了，消费者很难轻易等同于高端品牌。

讲高端故事很容易，但很难升级。自高端战略成立以来，兰图为了销售库存，进入了B端市场，其“梦想家”车型中有一半以上的订单来自中央企业、国有企业等大客户。

B端市场强大的购买力确实帮助蓝图销售更多的商品，但毕竟，B端市场的增量空间有限，不利于高端品牌的普及。因此，在C端消费市场升级品牌高端形象的道路上，蓝图还有很长的路要走。

另一方面，高价并不等于高端。如果没有强大的产品实力和品牌实力来支撑高价背后，也是不可持续的。

产品质量决定了品牌发展的底线。由于产品质量问题的频繁发生，许多新能源汽车品牌对自己的品牌形象产生了巨大的负面影响。作为一个强调技术研发的类别，新能源汽车对质量的要求高于其他产品。

兰图确实在产品质量上下了很大的功夫。兰图自主研发的高安全电池PACK方案，在整合东风50多年的汽车制造技术和优势资源的基础上，引起了业界的广泛关注。

可以看出，想在高端市场站稳脚跟的兰图开始关注产品创新。然而，如何让消费者愿意以30多万元的价格购买高质量的产品，而不被怀疑“切韭菜”，兰图还有很长的路要走。

当然，对于兰图来说，迫在眉睫的不是如何通过高端获得更多的市场份额。目前更迫切的是如何突破其他竞争对手在越来越“卷”的新能源汽车市场的绞杀。

三、为了高端焦虑，不如扎实做好产品

我们可以看到整个画面。事实上，通过蓝图的高端道路，我们不得不思考一个问题。国内新能源汽车市场真的需要同样的高端品牌吗？

答案不确定，但可以肯定的是，随着中国新能源汽车制造业的不断发展，中国品牌确实迎来了最好的时代。

然而，一个值得思考的问题是，许多国内新能源汽车品牌陷入了高端循环，认为高端是品牌越来越强大、建立品牌形象、提高品牌溢价的唯一途径。

兰图是这样的；长安与华为、宁德时代合作推出其全新的智能高端品牌“阿维塔”也是如此。

在一系列高端化的背后，许多品牌被贴上了“重营销、轻产品”的标签、“价格过高”的标签。在宏观市场品牌“国家补贴”到期、芯片短缺、原材料成本高等因素的影响下，许多新能源汽车企业有价格上涨行动，但也有许多巨头汽车企业领导价格下跌，新一轮行业价格战似乎出现了迹象。

这对于那些试图通过高端价格提高定位来实现弯道超车的新能源汽车制造商来说并不友好。

在这种情况下，蓝图似乎并没有停止高端化的步伐，而且变得越来越强烈。

就在不久前刚刚结束的上海车展上，兰图汽车旗下的第一款车型兰图追光正式上市，售价横跨32.29万元至43.29万元，定位为“中国豪华电动车”。未来的表现还有待检验。

事实上，与高端相比，岚图或许更应该找到自己差异化的品牌定位，巩固自己的产品实力。

也许只有解开高端枷锁，才能走得更远，其他后起之秀也是如此。