特斯拉正讨论收购加拿大电池金属矿商

2月18日，彭博社援引知情人士的话说，特斯拉正在讨论收购加拿大电池金属矿商西格玛锂业（Sigma Lithium），但没有做出最终决定。

关于西格玛锂业

西格玛锂业是加拿大的矿物开发商，其全资子公司Sigma Mineracao S.A.（Sigma Brazil）正在开发位于巴西的Grota do Cirilo锂辉石项目。该项目是美国资源最大、品位最高的硬岩项目，总资源303.2万吨LCE(1.45%Li2O）。

根据计划，Grota do Cirilo锂辉石项目计划于2022年12月试运行，目标是在2023年4月底前发货。在项目第一阶段，预计每年可生产高达27万吨的高纯电池级锂精矿，相当于每年约3.67万吨碳酸锂。（LCE）。

同时，西格玛锂业表示，该项目在运营第二至第八年有潜力生产76.8万吨(104、200吨碳酸锂当量)，基于将电池级锂精矿产量提高两倍的研究结果。Grotata的这种产能将使Grota do Cirilo项目的产量仅次于Albemarle、SQM、Ganfeng、Pilbara 全球五大锂生产商Minerals和Galaxy。

至于建设资金，西格玛锂业此前已从股东处获得高达1亿美元的资金，债务融资协议将延长至2023年8月。

此外，西格玛锂业于2019年和2021年与日本三井和韩国LG新能源签订了约束性采购框架条款(协议)。

也就是说，西格玛锂业有资源，有资本，有订单，有信心。

至于收购问题，事实上，早在2019年就有消息称，特斯拉将与西格玛锂业达成协议。此后，相关消息较少，但特斯拉一直期待着收购西格玛锂业，对收购的讨论从未中断。

显然，西格玛锂业已经成为特斯拉自主提炼锂矿矿产来源的预选方案之一。

但事实上，特斯拉的收购还处于早期阶段，即使要收购西格玛锂业，特斯拉也要付出很大的代价。

最直接的原因是股价飙升。在过去的一年里，西格玛锂业的股价翻了一番，这也让大多数想要收购锂矿业的企业望而却步。例如，据报道，力拓集团也在积极寻找锂公司收购目标，但由于要价过高，目前对西格玛不感兴趣。

此外，知情人士透露，西格玛锂业的大股东A10 Investimentos(46%)在公司主要项目进一步开发后，可能会考虑寻找合适的买家。

特斯拉矿业计划

根据SNE 根据Research的分析，电池价格占电动汽车价格的30%-40%，而材料成本占电池总成本的77%。其中，有报道称，每辆电动汽车平均需要8公斤锂来制造电池。

由此可见，锂金属是电池甚至电动汽车的命脉。特斯拉从未掩饰过对锂镍资源的“觊觎”。

去年4月21日，特斯拉首席执行官马斯克在2022年Q1财务报告电话会议上公开呼吁加大对锂矿开采的投资，以填补电动汽车普及造成的巨大供需缺口。

马斯克说，电池生产，更确切地说，锂是全球电动汽车普及的“根本限制因素”。“我们相信我们需要在这方面帮助这个行业。”。这意味着特斯拉将深入上游锂矿资源！

由于马斯克对锂资源供应的频繁抱怨和提及，市场猜测它将准备推动特斯拉收购矿业公司。

虽然采购矿业公司没有实质性行动，但特斯拉的自我创造意识早已觉醒，迈出了掌握上游资源主动权的第一步，即建设锂矿精炼厂。

在去年10月的财务报告电话会议上，马斯克透露，特斯拉正在推进在德克萨斯州建造锂精炼厂的计划。今年1月，工厂开始出现。据报道，特斯拉在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市的一个建筑工地上开设了一个大型项目，路边竖起了一个标志。

特斯拉已提前向德州监管机构报告，计划在科珀斯克里斯蒂附近建造一家电池氢氧化锂精炼厂。特斯拉计划投资约3.75亿美元，预计将于2024年第四季度投入运营。

显然，在上游资源环节，特斯拉的目标是逐步减少对外部供应商的依赖，形成自给自足的主动性。现在锂精炼厂基本上被纳入规划和有序推广。特斯拉未来购买矿山甚至矿业公司的计划只是时间问题。

整车厂“围攻”原材料环节

为了改善困难的盈利能力，中国新能源汽车公司一直在积极尝试各种手段。特别是原材料环节占电池成本的很大一部分，自去年以来，汽车厂通过股票、收购、锁定长订单等方式部署，一方面防止资源供应风险；另一方面，实现核心原材料成本控制。

2月17日，龙盘科技宣布与上汽通用五菱达成战略合作，计划在锂离子动力电池、动力润滑油、动力电池回收等领域建立深入的合作关系。在材料领域，双方将定期进行技术交流，为下一代锂材料的技术迭代形成技术储备。同时，双方将根据实际情况共同建立锂材料生产基地，共同应对成本和资源的挑战。

1月31日，通用汽车和Lithium Americas Corp.联合宣布将共同投资开发内华达州的Thacker Pass矿。该矿是美国已知的最大锂矿，也是世界第三大锂矿，已发现储量为13394.4万吨，相当于碳酸锂235.8万吨。合作条件之一是通用汽车将向Lithiumm发展 Americas投资6.5亿美元购买其股份，这也是汽车制造商在生产电池原材料方面的最大投资。

1月30日，浦项化学（Posco Chemical）据悉，三星SDI已获得价值40万亿韩元(约2190亿人民币)的订单，将于2023年至2032年向后者提供电动汽车电池使用的正极材料。

2022年11月，广汽集团宣布其全资子公司广汽零部件与狮溪煤业、遵义能源签订合资合同，计划共同成立合资公司，开展相关矿产地质勘探和矿产资源投资管理；8月，广汽埃安与赣丰锂业签署战略合作协议，布局上游锂资源和废电池回收；同时，我们将投资磷酸铁锂正极供应商整合高科技。

9月25日，蔚来汽车全资子公司Blue Northstar 绿翼资源有限公司，澳大利亚矿产勘探开发公司（Greenwing Resources Ltd）为了推动阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫，达成战略融资交易，计划投资Grenwing超过1亿元（San Jorge）盐湖锂项目勘探计划。与此同时，蔚来已成为该项目的优先承购客户。

在此之前的8月，蔚来资本参与了磷酸铁锂正极供应商融通高科技50多亿元的D轮融资。

8月，特斯拉与印尼的镍加工公司签署了一份价值约50美元的合同 亿美元(约338亿元人民币)、为期五年的镍材料采购合同；7月，我们分别与华友钴业和中伟股份签订了为期三年的三元前驱体长期供应订单。

7月，福特汽车与华友钴业、淡水谷印尼签署合作备忘录，共同规划建设高压酸浸泡法项目。项目建成后，华友钴业将每年向福特汽车提供约8.4万吨镍等量的材料产品；3月，大众中国与华友钴业、青山控股集团达成战略合作，共同布局印尼镍钴资源开发、镍钴硫酸精炼、前驱加工、正极材料生产等正极材料一体化业务。

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许多汽车公司布局上游资源的步伐，不仅进一步证实了汽车制造商对电池供应链控制环节的不断探索，而且充分表明电池供应链各环节的企业和汽车制造商正在建立一个新的、1 1>2、合作伙伴关系的可持续发展。