[2022威马汽车最新消息]威马高管主动降薪50%普通员工降薪70%

寒冷正在传递到每个行业。即使是曾经受到资本欢迎的新能源汽车也迎来了所有员工克服困难的时刻，尤其是那些在赛道上落后的球员。

天价薪酬争议风暴过后，威马再次进入公众视野——据媒体报道，10月以来，威马高管主动降薪50%，普通员工降薪70%。

此前，一些员工透露，由于公司的年度KPI威马的年终奖金被取消。

9月底，一些媒体在威马向香港证券交易所提交的招股说明书中发现，威马在2021年损失了82亿美元，但却给了它CEO沈晖年薪12亿。虽然这12亿只是一只有限的股票，但事先记录在账户上的巨额空头支票并不是真正的支出。但它似乎证实了一个衰落的故事。

不断的坏消息终于让汽车圈想起了威马。自去年以来，威马不再按照新能源汽车行业的惯例披露月度销售数据。在汽车公司官方网站的重大事件栏中，最后一次更新是一年前的D轮融资。

这一次，有必要让所有员工减薪，克服困难。招股说明书数据显示，在过去三年中，威马累计亏损高达174.31亿元，但平均月销量仅超过2000辆，远远落后于魏小理，甚至不如哪吒和零跑。此外，2021年，新势力领导人实现毛利转正，威马毛损率仍高达41.1%。每辆车都要倒贴15万。

威马再也烧不动了。截至2021年12月31日，威马手中的现金和现金等价物为41.6亿元，在新势力中排名垫底，连后起的弟弟零跑车都有43.38亿元。

威马曾与蔚小理并称造车四小龙，是如何走到这一步的？

曾经的新势力尖子生

威马曾经是最受投资者期待的汽车制造新力量之一。自2015年成立以来，它已经获得了12轮融资，包括李嘉诚家族、赌王何鸿燊家族、腾讯、百度、上汽集团和上海国有资产。总额超过350亿元。

巨额融资离不开CEO沈晖资本运营能力强。沈辉本人在海外汽车行业有十多年的工作经验。他曾领导吉利收购中国汽车史上最大的海外并购沃尔沃，并带领沃尔沃扭亏为盈；早些时候，他还负责汽车零部件提供商博格华纳和菲亚特的动力，在汽车产业链的上下游拥有联系人。用沈晖自己的话来说，没有人能像我一样拿起电话通用电话CEO、CFO直接对话。”

威马创始团队的其他成员大多是来自吉利并有多年汽车制造经验的行业退伍军人。与互联网成分高的魏小理相比，至少在新力量汽车制造竞争的开始，威马团队的简历无疑看起来更值得信赖——更接近脚踏实地的实干家，而不是PPT狂魔。

沈辉似乎渴望证明自己对汽车制造路径的熟悉程度和控制工业资源的能力。沈辉没有选择像其他新力量一样的OEM道路。沈辉曾公开宣布，如果他选择OEM生产，他将无法每天入睡。

2016年8月，威马成立不到一年，沈晖就宣布与温州市政府达成协议，年产10万台的整车厂将落地，2020年湖北省黄冈市第二工业厂将建成4.0级。

2019年是威马最受欢迎的一年得益于B端网约车市场的火爆订单，威马的第一款量产车EX5已成为新力量中第一款累计交付超过1万辆的车型。沈辉今年表示，年销售10万辆将是新能源汽车的生死线，威马将在未来两三年内达到这个数字。

然而，三年过去了，曾经被沈晖暗示选择OEM的新势力竞争对手已经跨越了10万生死线，而威马则在生死边缘挣扎，只能在港股上市。

斥巨资建厂，很可能吃力不讨好

自建工厂确实给沈辉贴上了可靠的标签，让威马比其他新力量更好地掌握技术和交付时间，有利于融资。这种模式也创造了威马早期的成功。

但缺点也相当明显。

首先，建厂需要巨大的投资。这两家工厂消耗了威马100多亿元的资金，在企业初期走上了如此沉重的资产路线，这也为威马今天的资本困境奠定了基础。

其次，温州和黄冈工厂年产能达到25万辆，而威马成立以来，累计销量只有8万辆。2021年，位于温州和黄冈的威马生产线产能利用率分别为71.5%和16.2%。在汽车行业，自建工厂只有达到80%的产能利用率，才能实现盈亏平衡。威马工业4.0级工厂一直在烧钱。这就是为什么威马到目前为止很难实现毛损转正。

最致命的是，把钱扔进工厂意味着牺牲研发和营销，这是汽车公司竞争的关键。根据招股说明书数据，2019-2021年，威马汽车的R&D投资分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，三年来几乎没有变化。与威小理30-40亿的R&D费用相比，威马在产品实力上落后，被嘲笑为一款车卖三年只能说是必然的。

就外观而言，威马的几款车型无一例外都有燃油车的钝感。旗舰车型EX6和前代车型EX5高度撞脸。而且威马以网约车市场驱动销量的战略也严重损害了品牌形象——没人会觉得开网约车同款是一件值得骄傲的事情。

就软件实力而言，蔚来和小鹏分别备受好评Banyan榕树和SEPA平台，几乎每年都在迭代。威马的主要车型是三年前的老平台。

在自动驾驶方面，威马完全躺在这方面，完全依赖百度的技术支持。随着百度亲自制造汽车，这种合作关系的未来趋势仍不得而知。

甚至续航，更新了4代后的主力车型EX5.续航只有403km，远不如今天市场上主流电动车型500-600公里。2020年，威马还遇到了严重的电池安全问题。多起自燃事故后，被迫召回1200多辆车，随后私自锁电，引起车主集体投诉。

这些产品实力是赢得新能源汽车赛道的关键。魏小理等新力量无一例外都采取了先OEM、注重营销研发、再建厂的策略。

虽然威马早些时候建立了自己的工厂，以确保质量控制、生产能力和交付时间，但它在产品实力方面与新力量的领导者之间的差距越来越大。不幸的是，挑剔的新一代车主关心智能和技术感，而不是沈辉骄傲的独立生产能力和质量控制。此外，这一优势也随着新力量站稳脚跟，建立自己的工厂而消失。

然而，威马也意识到这一点，并开始尝试放弃传统汽车公司背景带来的枷锁，努力接近新一代用户，更准确地锚定自己。

威马是第一款轿跑车型M7.在硬件上给予足够的诚意:3个固态激光雷达，4个英伟达Orin－X最大计算能力高达1016的自动驾驶芯片配置TOPS。至少在当前新能源旗舰车型的堆放材料中。软件还有合作伙伴和大股东百度的帮助。

按照沈晖的规划，M7将于2022年下半年上市。未来两年，威马能否在新能源赛道最激烈的战斗时刻站稳脚跟，成败在此。

威马的名字来自德语Weltmeiste，世界冠军。但对于威马来说，在成为世界冠军的道路上，更重要的是Zukunftsfähig，脚踏实地，面对未来。

作者：常嘉亦

来源：松果财经