特斯拉将逐步向第三方品牌开放充电桩

2月7日，汽车博主@大师兄魏熙宇表示，他收到消息称，特斯拉决定今年将逐步向第三方品牌车型开放充电桩。特斯拉没有正式回应。你可以先期待开电动汽车。

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一些网民认为特斯拉打开充电桩。虽然其他品牌的车型可以使用快速充电，但收费将比特斯拉车型更贵。小雷认为这也有一定的可能性。毕竟，开放充电接口/协议有“授权”的可能性，预计费用会更贵。

在燃油车时代，汽车企业只需要管理如何做好和销售汽车，并将加油交给主要的石油服务企业和加油站。但进入新能源时代，汽车企业不仅要做好汽车工作，还要努力建设充电网络，加强汽车充电的便利性。在众多新能源汽车企业中，只有特斯拉、威来、小鹏等充电网络相对完善，威来的换电业务已成为电动汽车补能的新方向。

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很少有制造商能够认真推广充电桩，因为建设充电网络需要投入大量资金和成本，而且推广速度非常慢，导致目前的充电网络覆盖仍然存在很大的空洞。特别是在高速公路上，在旅游高峰时段，服务区的充电站基本上排起了长队。此外，社区物业口径不统一，部分车主/汽车企业不允许安装充电桩，难以推广到更高的水平。

另一方面，虽然中国所有支持插电式汽车的接口都是统一的，但内部快速充电协议并不一定。与手机一样，不同品牌的快速充电协议也不一致，也不与其他品牌的型号兼容，这对充电速度体验有很大的影响。如果特斯拉打开充电桩和快速充电协议，其他品牌的车型也可以在不考虑兼容性的情况下共享其充电网。

一些小型汽车公司实际上不具备建设充电网的条件，一些汽车公司也没有建立充电网，所以这类车主往往想“借”其他品牌的充电网来补充能源。根据蔚来提供的数据，蔚来充电桩76%的功率是服务于非蔚来品牌的车型，其中比亚迪和特斯拉所占比例最高。充电网络是电动汽车的“生命源泉”，没有方便的充电体验，电动汽车就不能走远。

(图片来自蔚来)

普通充电桩很难普及，更不用说超高压快速充电等先进技术了。一旦达到使用高峰，电网将在几分钟内“过载”。

回到充电桩，现在新能源汽车公司希望依靠独家充电技术或自己的标准来“绑定”用户，这是不现实的，也不利于电动汽车的普及。小雷认为，新能源汽车的电池和充电应指定一般标准，无论品牌如何，使所有新能源汽车都能共享充电网络，充电更方便，电动汽车可以更好地普及，特斯拉开放充电桩，无疑是一个重大好处。

(Pixabay封面图)

来源：雷科技

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